điều kiện giao hàng DAP – HP Toàn Cầu

DAP – GIAO HÀNG TẠI NƠI ĐẾN

BẢN DỊCH DAP INCOTERMS 2020 ICC

DELIVERED AT PLACE (nơi đến quy định) Incoterms 2020

 

HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG

1. Về phương thức vận tải: Điều kiện này sẽ được sử dụng cho mọi phương thức vận tải và có thể sử dụng khi có nhiều phương tiện vận tải tham gia.
2. Chuyển giao hàng hóa và rủi ro (DAP – Delivered at Place): Giao hàng tại nơi đến có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải và sẵn sàng để dỡ tại nơi đến quy định. Người bán chịu mọi rủi ro liên quan để đưa hàng hóa đến nơi quy định.
   Các bên nên quy định càng rõ ràng càng tốt về địa điểm cụ thể tại nơi đến quy định. Bởi vì thứ nhất, rủi ro về mất mát hay hư hỏng hàng hóa chuyển sang cho người mua tại điểm giao hàng,thế nên tốt nhất là hai bên nên quy định càng rõ càng tốt địa điểm giao hàng thuộc nơi giao hàng. Thứ hai, người bán chịu mọi chi phí để đưa hàng đến điểm giao hàng, tức là đây cũng đồng thời là điểm chuyển giao chi phí từ người bán sang người mua. Cuối cùng, địa điểm này là nơi mà người bán phải ký kết hợp đồng vận tải để đưa được hàng đến đó. Nếu xảy ra vấn đề gì với hàng hóa trước khi hàng tới điểm giao hàng, mọi tổn thất sẽ do người bán chịu. Ví dụ người bán sẽ phải chịu tất cả các loại phí phát sinh mà người vận chuyển thu trong quá trình vận tải. Người bán được khuyên nên ký hợp đồng vận tải đến đúng địa điểm đó.
3. Chi phí dỡ hàng tại nơi đến chỉ định: Nếu trong hợp đồng chuyên chở mà người bán đã ký kết có bao gồm chi phí dỡ hàng tại nơi đến chỉ định thì người bán sẽ phải chi trả cho chi phí này,trừ khi hai bên đã có thỏa thuận trước về việc người bán sẽ được người mua hoàn trả chi phí này.
4. Nghĩa vụ thông quan xuất khẩu/nhập khẩu: Điều kiện DAP yêu cầu người bán phải thông quan xuất khẩu cho hàng hóa, nếu cần. Tuy nhiên người bán không có nghĩa vụ phải thông quan nhập khẩu, không phải trả thuế nhập khẩu hoặc chi phí làm thủ tục thông quan nhập khẩu. Nếu xảy ra trường hợp người mua không thông quan được nhập khẩu, hàng hóa sẽ bị giữ lại ở cảng hoặc ở bãi tại nước nhập khẩu. Vậy ai sẽ chịu rủi ro cho việc mất mát và hư hỏng hàng hóa có thể xảy ra khi hàng hóa bị giữ lại? Câu trả lời sẽ là người mua chịu, và chịu cho tới khi hàng hóa được chuyển tới 1 địa điểm nằm trong nội địa nước nhập khẩu, từ đây người bán lại tiếp tục chịu rủi ro và chi phí với mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa cho tới khi giao hàng. Điều này được quy định rõ theo mục B3(a). Nếu hai bên cảm thấy người xuất khẩu có thể thông quan và làm thủ tục nhập khẩu, để tránh tình trạng trên xảy ra, hai bên có thể cân nhắc sử dụng điều kiện DDP.

A. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1. Nghĩa vụ chung của người bán

Người bán phải cung ứng sản phẩm & hàng hóa và hóa đơn thương mại tương thích với hợp đồng mua và bán và phân phối toàn bộ bằng trứng tương thích mà hợp đồng hoàn toàn có thể yên cầu .
Bất kỳ chứng từ nào phân phối bởi người bán đều hoàn toàn có thể ở dạng chứng từ giấy truyền thống cuội nguồn hoặc ở dạng điện tử nếu được những bên thỏa thuận hợp tác hoặc tập quán pháp luật .

A2. Giao hàng

Người bán phải giao hàng bằng cách đặt hàng dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện đi lại vận tải đường bộ đến và chuẩn bị sẵn sàng để dỡ tại khu vực đến chỉ định ( nếu có ), tại nơi đến lao lý vào ngày hoặc trong thời hạn lao lý .

A3. Chuyển giao rủi ro

Người bán chịu mọi rủi ro đáng tiếc về tổn thất hay mất mát so với sản phẩm & hàng hóa đến khi sản phẩm & hàng hóa được giao theo mục A2, trừ những trường hợp mất mát hay hư hỏng được đề cập ở mục 3 .

A4. Vận tải

Người bán phải chịu ngân sách ký hợp đồng vận tải để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa tới nơi đến pháp luật hoặc khu vực chỉ định tại nơi đến pháp luật. Nếu không thỏa thuận hợp tác được khu vực đơn cử hoặc không quyết định hành động được theo tập quán, thì người bán hoàn toàn có thể chọn một khu vực đơn cử tại nơi đến lao lý tương thích nhất với mục tiêu của mình .

A5. Bảo hiểm

Người bán không có nghĩa vụ và trách nhiệm với người mua về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm .

A6. Chứng từ giao hàng/vận tải

Bằng ngân sách của mình người bán phải phân phối cho người mua chứng từ để người mua hoàn toàn có thể nhận được hàng .

A7. Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu

a) Về thông quan xuất khẩu và quá cảnh

Nếu cần, người bán phải làm và chi trả mọi ngân sách tương quan đến việc làm thủ tục hải quan xuất khẩu và quá cảnh ( nếu có quá cảnh ở nước thứ ba ) được pháp luật ở nước xuất khẩu và nước quá cảnh, như thể :

• Giấy phép xuất khẩu/quá cảnh;
• Kiểm tra an ninh với hàng hóa khi xuất khẩu/quá cảnh;
• Giám định hàng hóa khi xuất khẩu/quá cảnh; và
• Bất kỳ quy định pháp lý nào.

b) Hỗ trợ việc làm thủ tục nhập khẩu

Nếu cần, người bán phải tương hỗ người mua khi người mua nhu yếu, rủi ro đáng tiếc và ngân sách do người mua chịu để lấy những chứng từ / thông tin thiết yếu cho việc làm thủ tục hải quan khi nhập khẩu, gồm có cả những thông tin bảo mật an ninh và việc giám định sản phẩm & hàng hóa, được pháp luật ở nước nhập khẩu .

A8. Kiểm tra – Đóng gói, bao bì – Ký mã hiệu

Người bán cần phải trả những ngân sách về việc kiểm tra ( như kiểm tra chất lượng, cân, đo, đếm ) thiết yếu để giao hàng theo lao lý ở mục A2 .
Người bán phải đóng gói sản phẩm & hàng hóa và chịu ngân sách về việc đó trừ khi thông lệ của ngành hàng lao lý đơn cử sản phẩm & hàng hóa được gửi đi không cần đóng gói. Người bán phải đóng gói và ký mã hiệu sản phẩm & hàng hóa tương thích với phương pháp vận tải đường bộ, trừ khi hai bên đã chấp thuận đồng ý đơn cử về cách đóng hàng và ký mã hiệu khi hợp đồng được ký kết .

A9. Phân chia chi phí

Người bán phải trả :
a ) Toàn bộ mọi ngân sách tương quan đến sản phẩm & hàng hóa cho tới khi chúng được giao cho người mua theo mục A2, trừ những khoản do người mua trả theo mục B9 ;
b ) Chi tiêu cung ứng dẫn chứng cho người mua theo mục A6 rằng sản phẩm & hàng hóa đã được giao ;
c ) giá thành về làm thủ tục hải quan thiết yếu để xuất khẩu / quá cảnh, nếu có, nộp thuế xuất khẩu và bất kỳ ngân sách nào khác phải trả khi xuất khẩu / quá cảnh theo như mục A7 ( a ) ;
d ) Trả cho người mua tổng thể những ngân sách và phụ phí tương quan đến việc tương hỗ người bán trong việc lấy chứng từ và thông tin thiết yếu theo mục B7 ( a ) và B5 .
e ) giá thành tương quan đến dỡ hàng tại điểm đích nếu như chúng thuộc hợp đồng vận tải người bán ký kết .

A10. Thông báo cho người mua

Người bán phải thông tin cho người mua bất kể thông tin nào thiết yếu để tạo điều kiện cho người mua hoàn toàn có thể nhận hàng .

B. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1. Nghĩa vụ chung của người mua

Người mua phải thanh toán giao dịch tiền hàng như lao lý trong hợp đồng mua và bán .
Bất kỳ chứng từ nào cung ứng bởi người mua đều hoàn toàn có thể ở dạng chứng từ giấy truyền thống lịch sử hoặc ở dạng điện tử nếu được những bên thỏa thuận hợp tác hoặc tập quán lao lý .

B2. Nhận hàng

Người mua hàng phải nhận hàng khi hàng đã được giao theo mục A2 .

B3. Chuyển giao rủi ro

Người mua hàng phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc tương quan đến việc mất mát hay hỏng hóc sản phẩm & hàng hóa từ thời gian hàng được giao theo mục A2 .
Nếu người mua không hề triển khai nghĩa vụ và trách nhiệm của mình tương quan đến thông quan nhập khẩu theo như mục B7, thì người mua sẽ chịu mọi rủi ro đáng tiếc và ngân sách tương quan đến việc mất mát hay hư hỏng sản phẩm & hàng hóa, với điều kiện là hàng đã được phân biệt rõ ràng là hàng của hợp đồng .
Nếu người mua không kịp thời thông tin cho người bán theo mục B10, thì người mua sẽ chịu mọi rủi ro đáng tiếc mất mát hoặc thiệt hại về sản phẩm & hàng hóa kể từ ngày lao lý hoặc ngày sau cuối của thời hạn lao lý cho việc giao hàng, với điều kiện là hàng đã được phân biệt rõ ràng là hàng của hợp đồng .

B4. Vận tải

Người mua không có nghĩa vụ và trách nhiệm với người bán về việc lập hợp đồng vận tải .

B5. Bảo hiểm

Người mua không có nghĩa vụ và trách nhiệm với người bán về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm. Tuy nhiên, nếu người bán nhu yếu và chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, thì người mua cần phân phối thông tin thiết yếu để người bán hoàn toàn có thể mua bảo hiểm .

B6. Bằng chứng của việc giao hàng

Người mua phải đồng ý chứng từ vận tải đường bộ được cung ứng theo như mục A6 .

B7. Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu

a) Hỗ trợ việc thông quan xuất khẩu và quá cảnh

Nếu cần, người mua phải tương hỗ người bán khi người bán nhu yếu, do người bán chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, lấy những chứng từ / thông tin tương quan đến việc thông quan xuất khẩu / quá cảnh, kể cả những thông tin bảo mật an ninh hay giám định được lao lý bởi nước xuất khẩu / quá cảnh .

b) Thông quan nhập khẩu

Nếu cần, người mua phải làm và trả những ngân sách tương quan đến việc thông quan được lao lý tại nước nước nhập khẩu, như thể :

• Giấy phép nhập khẩu;
• Kiểm tra an ninh cho việc nhập khẩu;
• Giám định hàng hóa; và
• Bất kỳ quy định pháp lý nào.

B8. Kiểm tra – Đóng gói, bao bì – Ký mã hiệu

Người mua không có nghĩa vụ và trách nhiệm gì với người bán .

B9. Phân chia chi phí

Người mua phải :
a ) Trả mọi ngân sách phát sinh tương quan đến sản phẩm & hàng hóa từ thời gian hàng được giao theo mục A2 ;
b ) Mọi ngân sách thiết yếu để dỡ hàng hóa xuống tại khu vực giao hàng, trừ khi chúng nằm trong hợp đồng vận tải mà người bán ký kết ;

c) Hoàn trả tất cả chi phí và lệ phí mà người bán đã chi ra khi giúp người mua theo mục A7(b);

d ) Nếu có lao lý, trả toàn bộ những thứ thuế, lệ phí và những ngân sách khác cũng như ngân sách làm thủ tục hải quan để nhập khẩu cho như mục B7 ( b ) ;
e ) Hoàn trả bất kể ngân sách phát sinh nào do người bán trả nếu người mua không hề triển khai nghĩa vụ và trách nhiệm của mình theo thư mục B7 hoặc không hoàn thành xong việc thông tin cho người bán theo mục B10, với điều kiện sản phẩm & hàng hóa đã được xác lập là sản phẩm & hàng hóa của hợp đồng .

B10. Thông báo cho người bán

Trong trường hợp người mua có quyền quyết định hành động về thời hạn giao hàng và / hoặc khu vực đến hoặc điểm nhận hàng tại nơi đến đó, người mua phải thông tin cho người bán khá đầy đủ về việc đó .

BÌNH GIẢI BỔ SUNG

Điều kiện Giao hàng DAP thuộc nhóm D. Nhóm này gồm có bốn điều kiện :

• DAP: Giao hàng tại nơi đến
• DPU: Giao hàng tại địa điểm dỡ hàng
• DDP: Giao hàng đã thông quan nhập khẩu

Quy tắc nhóm D (DAP, DPU, DDP)

Chữ cái D xuất phát từ “ Delivered ” bộc lộ rằng, người bán triển khai xong nghĩa vụ và trách nhiệm của mình khi “ Đã giao ” hàng cho người mua tại nơi đến pháp luật .

1. Hợp đồng hàng đến

Hợp đồng theo những điều kiện nhóm D là những “ Hợp đồng hàng đến ” ( Arrival contract ), người bán phải giao hàng tại nơi đến nên phải chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách phát sinh tương quan đến sản phẩm & hàng hóa cho đến khi hàng được giao cho người mua tại nơi đến. Như vậy, nếu sản phẩm & hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng sau khi gửi đi, nhưng trước khi đến nơi đến lao lý, người bán sẽ bị xem như chưa hoàn thành xong nghĩa vụ và trách nhiệm của hợp đồng. Người bán sẽ phải thay thế sửa chữa số hàng bị mất hoặc hư hại hoặc bị phạt hay bồi thường theo thỏa thuận hợp tác, trừ khi người bán được miễn trách theo lao lý sự kiện bất khả kháng trong hợp đồng mua và bán .

2. Phân biệt các quy tắc nhóm D

Theo nhóm D người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm luân chuyển tới nơi đến, nhưng 3 quy tắc nhóm D được phân biệt trong bảng sau :

Phân biệt các Quy tắc nhóm D

Nghĩa vụ của người bán	Dỡ hàng tại nơi đến	Thông quan nhập khẩu	Tổng thể nghĩa vụ của người bán
DAP			CIP + rủi ro
DPU	X		DAP + Dỡ hàng
DDP		X	DAP + Nhập khẩu

Dựa vào Bảng trên, để lựa chọn quy tắc nào nhóm D. cần xem xét 2 yếu tố :
+ nghĩa vụ và trách nhiệm dỡ hàng tại nơi đến
+ nghĩa vụ và trách nhiệm thông quan nhập khẩu .

3. Sự tương phản giữa DAP và FCA

DAP giao tại cơ sở của người mua được xem như trái ngược với FCA giao hàng tại cơ sở của người bán. Theo đó, DAP giao tại cơ sở của người mua khi hàng vẫn trên phương tiện đi lại vận tải đường bộ của người bán chở tới, còn người bán FCA giao hàng tại cơ sở của người bán khi hàng được bốc lên phương tiện đi lại vận tải đường bộ do người mua chỉ định tới nhận hàng .
DAP ( hay DES ) giao tại cảng đến hoàn toàn có thể xem như hình ảnh phản chiếu của FOB. Bởi vì, người bán DAP hay DES giao hàng trên tàu tại cảng đến thì người bán FOB giao hàng trên tàu tại cảng bốc hàng lao lý .

4. Xu hướng sử dụng nhóm D

Trên thị trường toàn thế giới, sự cạnh tranh đối đầu giữa những nhà sản xuất ngày càng kinh khủng, do đó những nhà sản xuất có xu thế sử dụng những quy tắc giành quyền vận tải đường bộ và bảo hiểm để tăng năng lực cạnh tranh đối đầu .
Nếu mẫu sản phẩm của người bán bị cạnh tranh đối đầu ở nước người mua, người bán cần phải tăng nghĩa vụ và trách nhiệm cao hơn so với đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu bằng việc phân phối những dịch vụ giao nhận, luân chuyển, bảo hiểm, lưu kho, cùng với những dịch vụ lắp ráp, huấn luyện và đào tạo, Bảo hành, bảo dưỡng, … Người bán sẽ cảm thấy không yên tâm khi hạn chế sự trấn áp của mình so với sản phẩm & hàng hóa bằng việc giao hàng tại một điểm trước nơi người mua sử dụng mẫu sản phẩm, đặc biệt quan trọng những loại sản phẩm dễ hư hại. Ví dụ, một nhà phân phối xe hơi đã nói : “ Mặc dù tôi không phải chịu rủi ro đáng tiếc về những hư hại của những chiếc xe hơi theo hợp đồng FOB, nhưng tôi không yên tâm chút nào khi thấy chúng bị hư hỏng vì bị nhồi nhét trong khoang chứa hàng của một con tàu trọn vẹn không tương thích ”. ” Đương nhiên, người bán nào cũng muốn tìm kiếm và duy trì quan hệ với người mua quen thuộc. Để làm được điều này, người bán phải cung ứng toàn bộ dịch vụ trong năng lực để tạo quyền lợi lớn nhất cho người mua .
Bên cạnh đó, người bán là những hãng xuất khẩu lớn có lượng hàng tiếp tục gửi đến những nơi khác nhau sẽ có lợi thế để đàm phán giá cước và phí bảo hiểm hơn so với người mua nếu đảm nhiệm sắp xếp hàng loạt việc luân chuyển và bảo hiểm để giao hàng tại nơi đến .
Ở chiều ngược lại, người mua cũng ngày càng có khuynh hướng muốn nhận được làm giá theo những điều kiện “ nơi đến ”. Việc bán hàng trong tình hình thị trường có sự cạnh tranh đối đầu cao giữa những người bán, theo những điều kiện nhóm D hoặc ít ra là những điều kiện nhóm C, sẽ mê hoặc người mua hơn là bán hàng theo những điều kiện nhóm E hay F .

5. Dỡ hàng tại nơi đến

• Giao hàng LCL

Đối với những container gom hàng ( LCL ) để giao cho nhiều người nhận hàng, DPU là quy tắc thích hợp nhất vì đây là quy tắc duy nhất giao nghĩa vụ và trách nhiệm dỡ hàng hóa cho người bán. Điều này là do nếu một container có nhiều người nhận hàng, người giao nhận cần chia nhỏ lô hàng để giao hàng cho những người nhận hàng khác nhau. Ngoài ra, nếu sản phẩm & hàng hóa là loại cần phải giải quyết và xử lý đặc biệt quan trọng khi giao hàng, người bán đồng ý nghĩa vụ và trách nhiệm đó sẽ chọn quy tắc DPU .

• Phí dỡ hàng tại nơi đến

Phí dỡ hàng theo hợp đồng vận tải mà người bán ký với người chuyên chở hoàn toàn có thể được tính hoặc không được tính trong cước phí chuyên chở. Việc phí dỡ hàng đã được tính trong cước phí hay chưa tương quan đến việc lựa chọn DAP, DDP hay DPU. Các bên cần quan tâm lựa chọn quy tắc tương thích với việc cước phí đã gồm có phí dỡ hàng hay chưa .
Nếu hợp đồng vận tải dự tính cước phí đã gồm có phí dỡ hàng, DPU sẽ tương thích, còn nêu cước phí chưa gồm có phí dỡ hàng, DAP hoặc DDP sẽ tương thích. Hoặc, trong bất kỳ trường hợp nào, những bên hoàn toàn có thể sử dụng bất kỳ quy tắc nhóm D nào, nhưng cần lao lý rõ trong hợp đồng về phí dỡ hàng để tránh xích míc với lao lý trong Incoterms .
Trong vận tải đường bộ đường thủy hoặc đường thủy, nếu người bán dự tính luân chuyển hàng theo những tuyến tàu chợ hoặc theo hợp đồng thuê tàu chuyến ( C / P ) ký kết theo điều kiện tàu chợ ( Liner Terms ) hoặc Phí dỡ hàng theo điều kiện tàu chợ ( Liner Out ). Trong những trường hợp này, phí dỡ hàng đã được đưa vào cước phí, mà người bán là người trả cước phí, do đó sử dụng DPU tương thích hơn DAP hoặc DDP .
trái lại, nếu người bán dự tính sắp xếp việc chuyên chở sản phẩm & hàng hóa bằng hợp đồng thuê tàu chuyến ( C / P ) để chuyên chở hàng theo điều kiện FO, FIO hoặc FIOST, người chuyên chở được không lấy phí dỡ hàng tại cảng đến nên người mua phải chịu phí dỡ hàng. Khi đó nên lựa chọn DAP hoặc DDP tương thích hơn DPU .

Bảng: Các quy tắc nhóm D và phí dỡ hàng được/ không được tính trong cước phí

Phí dỡ hàng	Vận chuyển	Sử dụng điều kiện thương mại
Tính trong cước phí	Tàu chợ Hợp đồng tàu chuyến Liner term / Liner Out	DPU DPA / DDP + người bán chịu phí dỡ hàng
Không  tính trong cước phí	Hợp đồng tàu chuyến FO/FIO/FIOST	DAP/DDP DPU + người mua chịu phí dỡ hàng

Tuy nhiên cần quan tâm, khi đổi khác điều kiện như vậy, sẽ dẫn đến sự biến hóa cả về điểm chuyển dời rủi ro đáng tiếc. Vì vậy, nếu những bên không muốn đổi khác điểm vận động và di chuyển rủi ro đáng tiếc thì vẫn giữ nguyên điều kiện thương mại, nhưng nên có pháp luật rõ trong hợp đồng về ngân sách dỡ hàng do bên nào chịu .
Khi giao hàng tại một khu vực trong nước chứ không phải cửa khẩu thông quan như biên giới, cảng hay trường bay, người bán thường sẽ phải chịu thêm ngân sách như phí luân chuyển trong nước, bốc dỡ, THC, .. Người bán hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác với người mua để san sẻ ngân sách hoặc người mua chịu hàng loạt mọi ngân sách bằng pháp luật “ người mua trả 50 % ngân sách luân chuyển trong nước ” hay “ THC do người mua chịu ” .

6. Nơi đến quy định

Người bán theo nhóm D có nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng cho người mua tại nơi đến lao lý. Do đó khi ký hợp đồng vận tải đường bộ với người chuyên chở, người bán cần pháp luật thời hạn người chuyên chở phải giao hàng tại nơi đến. Nếu hợp đồng vận tải không lao lý thời hạn này, người chuyên chở không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng trong thời hạn miễn là hành trình dài chuyên chở trong một thời hạn hài hòa và hợp lý với sự mẫn cán của người chuyên chở .
Bên cạnh đó, người bán nhóm D chịu rủi ro đáng tiếc về những mất mát hay hư hại của sản phẩm & hàng hóa trong quy trình luân chuyển để giao hàng tại nơi đến. Do đó, người mua cần chăm sóc đến việc kiểm tra sản phẩm & hàng hóa về số lượng và chất lượng tại nơi đến bằng những lao lý đơn cử trong hợp đồng .
Các quy tắc nhóm D ghi kèm với nơi đến pháp luật. Nơi đến hoàn toàn có thể là bất kể nơi tập trung sản phẩm & hàng hóa nào như cửa khẩu, biên giới, cảng đến, trường bay đến, … thậm chí còn là cơ sở của người mua .

• Nơi đến tại biên giới

Nếu nơi đến là cửa khẩu tại biên giới, những thương nhân sử dụng quy tắc DAP ( hoặc DAF Incoterms 2000 ) là thích hợp. Thực chất, những hợp đồng theo những điều kiện D là hợp đồng giao hàng tại nơi đến, nơi giao hàng trong bất kỳ trường hợp nào cũng nên là khu vực ở nước người mua hoặc ít ra ở biên giới giữa nước người bán và nước người mua nếu hai nước có chung đường biên giới. Nếu nước người bán và người mua không có chung đường biên giới, nơi đến nên là khu vực tại biên giới giữa hai nước quá cảnh hoặc giữa nước quá cảnh với nước người mua, chứ không nên là biên giới giữa nước người bán và nước quá cảnh. Vì nếu như vậy, sản phẩm & hàng hóa được xem như giao tại nơi xuất phát ở nước người bán, khi đó sử dụng FCA tương thích hơn .

• Nơi đến là cảng đến hoặc điểm đến trong nội địa

Đối với hàng nguyên vật liệu, hàng thường được giao cho người mua tại tàu hoặc trên cầu cảng. Khi đó nơi đến lao lý là cảng đến. Hàng được nhận theo cách nào tại những điểm này ( bơm hàng, silô, đường tàu nhánh, kho hàng, v .. v ) phụ thuộc vào vào loại hàng và điều kiện tại cảng đến .
Hàng thành phẩm sẽ ít khi được giao tại cảng đến mà thường được giao tại điểm trong nước trong nước người mua, trong trường hợp này nên pháp luật kèm theo những điều kiện nhóm D nơi đến là nơi tập trung sản phẩm & hàng hóa hoặc cơ sở của người mua. Khi lao lý nơi đến nằm sâu trong trong nước, người bán cũng sẽ tăng được sức cạnh tranh đối đầu hơn để cung ứng hàng tiếp tục .

• Nơi đến quy định không phải điểm đến cuối cùng

Nếu nơi đến pháp luật không phải là điểm đến sau cuối, người mua hoàn toàn có thể nhu yếu người bán ký hợp đồng vận tải đường bộ với rủi ro đáng tiếc và ngân sách người mua chịu, để liên tục chuyên chở sản phẩm & hàng hóa tới điểm đến sau cuối ( ví dụ cơ sở của người mua ), sau khi hàng đã được chở tới điểm giao hàng tại nơi đến pháp luật ( ví dụ cảng đến ). Tuy nhiên, người bán có quyền khước từ ký hợp đồng vận tải cho người mua nhưng phải thông tin ngay lập tức cho người mua về việc này. Do đó, nếu người mua có dự tính nhờ người bán ký hợp đồng vận tải như vậy, người mua cần lao lý rõ về nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin của người bán khi người bán khước từ trợ giúp người mua .
Nếu người bán đồng ý chấp thuận tương hỗ người mua mọi việc thiết yếu để đưa hàng đến điểm đến sau cuối, người bán sẽ lấy chứng từ vận tải đường bộ ( như giấy gửi hàng đường tàu, giấy gửi hàng đường đi bộ, … ) từ người chuyên chở, gồm có hàng loạt quy trình luân chuyển đến điểm đến sau cuối. Trong những trường hợp này, người bán đã phân phối dịch vụ “ bổ trợ ” với rủi ro đáng tiếc và ngân sách do người mua chịu như giống như trường hợp của nhóm F. Tuy nhiên, người mua vẫn phải chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách xảy ra sau khi sản phẩm & hàng hóa đã đến nơi đến lao lý ghi kèm điều kiện nhóm D .

• Nơi đến quy định nằm sau điểm thông quan nhập khẩu trong DAP và DPU

Theo quy tắc DAP và DPU, người mua có nghĩa vụ và trách nhiệm thông quan nhập khẩu. Nếu nơi đến pháp luật nằm sau điểm thông quan nhập khẩu mà hàng chưa được thông quan nhập khẩu, điều này có thế gây trở ngại cho người bán khi việc luân chuyển do người bán sắp xếp bị ách tắc tại cửa khẩu hải quan nhập khẩu trong khi người bán vẫn còn nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng đến nơi đến đã thỏa thuận hợp tác. Để tránh trở ngại này, hoàn toàn có thể chọn sử dụng DDP thay cho DAP và DPU. Hoặc, nếu vẫn sử dụng DAP và DPU, người bán cần phải riêng biệt hóa sản phẩm & hàng hóa để chuyển rủi ro đáng tiếc về sản phẩm & hàng hóa sang cho người mua theo lao lý trong quy tắc DAP và DPU .

7. Thưởng phạt dỡ hàng và thời gian hàng đến (ETA) trong DAP, DDP

Theo quy tắc DAP, DDP, người mua có nghĩa vụ và trách nhiệm dỡ hàng nên việc dỡ hàng kịp thời tại nơi đến là rất thiết yếu. Nếu hàng không được dỡ tử phương tiện đi lại vận tải đường bộ và đưa ra khỏi nơi dỡ hàng kịp thời, người bán sẽ phải trả cho người chuyên chở tiền phạt dỡ hàng chậm theo hợp đồng vận tải và người bán sẽ đòi người mua hoàn trả cho người bán khoản tiến phạt này. Ngoài ra, người mua hoàn toàn có thể phải trả thêm cho những công ty giao nhận kho vận những ngân sách lưu kho, lưu container .
Để khuyến khích và ràng buộc người mua dỡ hàng kịp thời, người bán cần pháp luật trong hợp đồng mua và bán mức thưởng phạt dỡ hàng. Nếu dỡ hàng nhanh, người mua sẽ được khoản tiền thưởng cho thời hạn tiết kiệm chi phí, ngược lại, nếu dỡ hàng chậm người mua sẽ bị phạt cho thời hạn lê dài. Người bán cũng cần pháp luật trong hợp đồng vận tải thống nhất với hợp đồng mua và bán về thời hạn hoặc vận tốc dỡ hàng và mức thưởng phạt dỡ hàng .
Người mua cần biết thời hạn phương tiện đi lại vận tải đường bộ chở hàng đến nơi đến để hoàn toàn có thể thực thi dỡ hàng kịp thời. Vì vậy, người mua cần lao lý trong hợp đồng mua và bán nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán phải thông tin cho người mua thời hạn phương tiện đi lại vận tải đường bộ dự kiến chở hàng đến ( ETA ) .

8. Rủi ro trong chặng chuyên chở nội địa

Hành trình của sản phẩm & hàng hóa gồm có chặng chuyên chở quốc tế tới điểm tập trung tại cửa khẩu thông quan ( cảng, trường bay, ga, đường tàu, … ) ở nước người mua và chặng chuyên chở trong nước từ đó tới nơi đến sau cuối trong trong nước. Khi người bán nhận thấy rủi ro đáng tiếc trong chặng chuyên chở trong nước cao và khó trấn áp, hoàn toàn có thể đổi khác nơi đến lao lý trong trong nước thành của khâu thông quan ở nước người mua. Đặc biệt so với những sản phẩm & hàng hóa siêu trường – siêu trọng, việc luân chuyển trong nước gặp rất nhiều trở ngại. Nếu người bán nhận thấy không hề sắp xếp luân chuyển trong nước ở nước người mua, người bán nên sử dụng điều kiện nhóm D ghi kèm với khu vực tại cửa khẩu để tránh rủi ro đáng tiếc trong chặng chuyên chở trong nước .

9. Người mua không nhận hàng

Thông thường, người chuyên chở và người bán tương hỗ người mua để hoàn toàn có thể nhận hàng kịp thời bằng việc gửi thông tin cho người mua hoặc đại lý của người mua về thời hạn và phương tiện đi lại vận tải đường bộ đến nơi giao hàng. Nếu người mua không nhận hàng kịp thời, người bán là người ký hợp đồng vận tải đường bộ với người chuyên chở, phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường cho người chuyên chở bất kể ngân sách nào phát sinh do việc chậm trễ nhận hàng ( ví dụ ngân sách lưu kho bãi sản phẩm & hàng hóa cho người nhận hàng ). Nhưng giữa người bán và người mua, những ngân sách phát sinh này người mua phải chịu theo lao lý về phân loại ngân sách của Incoterms. ”

10. Người bán tự bảo vệ bằng sự kiện bất khả kháng

Người bán theo những quy tắc nhóm D có nghĩa vụ và trách nhiệm cao nhất vì phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc và ngân sách để giao hàng tại nước người mua. Do nơi giao hàng nằm ngoài tầm trấn áp của người bán, người bán nên lao lý trong hợp đồng những rủi ro đáng tiếc không lường trước và cũng không hề khắc phục hoàn toàn có thể xảy ra trước khi giao hàng là sự kiện bất khả kháng. Ví dụ như cướp biển, cuộc chiến tranh, đình công ,. thậm chí còn lệnh cấm nhập khẩu của chính quyền sở tại ( nếu bán DDP ). Nếu không có những pháp luật như vậy, người bán vẫn phải có nghĩa vụ và trách nhiệm phân phối hàng thay thế sửa chữa cho số hàng bị mất hay bị hư hỏng hoặc phải bồi thường thiệt hại cho người mua do giao hàng chậm hoặc không giao hàng theo đúng pháp luật của hợp đồng .

Kết luận với nhóm D

– Người bán nên sử dụng quy tắc nhóm D, nếu có thể, để tạo lợi thế với các đối thủ cạnh tranh.

– Lựa chọn quy tắc nào trong nhóm D cần cân nhắc đến nghĩa vụ dỡ hàng và thông quan nhập khẩu.

– Người bán không nên sử dụng DPU nếu thấy người chuyên chở mà mình ký hợp đồng không có khả năng thu xếp việc dỡ hàng.

– Người bán không nên sử dụng DDP nếu thấy khó khăn trong thông quan nhập khẩu.

Tài liệu tìm hiểu thêm và dẫn chiếu trong bài viết :

• Giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế – Học viện Tài chính
• Giáo trình nghiệp vụ ngoại thương – Đại học Kinh tế Quốc dân
• Giáo trình thanh toán quốc tế – Đại học Ngoại thương
• Incoterms 2020 – Giải thích và hướng dẫn sử dụng – Trung tâm trọng tài quốc tế Việt Nam
• Những điều cần biết về Incoterms 2020 trong hoạt động ngoại thương tại Việt nam – Trường đại học Ngoại thương
• Các văn bản pháp quy về thủ tục hải quan hiện hành

Bài viết cùng chuyên mục:

Có thể bạn quan tâm:

Công ty TNHH HP Toàn Cầu

Nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển quốc tế, thủ tục hải quan và giấy phép xuất nhập khẩu

Địa chỉ: Số 13, LK3 – NO03 – Khu đô thị Văn Khê – Phường La Khê – Quận Hà Đông – Hà Nội

Hotline: 08 8611 5726 hoặc Điện thoại: 024 73008608

Email: info@hptoancau.com