Boeing 747 – Wikipedia tiếng Việt

Boeing 747, biệt danh “Jumbo Jet” hay nữ hoàng bầu trời “Queens of the Skies“,[5][6] là một trong những loại máy bay dễ nhận biết nhất trên toàn thế giới. Nó là máy bay thân rộng, hai tầng, hai lối đi đầu tiên trên thế giới,[7] và là máy bay phản lực dân dụng thương mại cỡ lớn thân rộng hai lối đi đầu tiên trên thế giới được sản xuất. Loại máy bay này được đơn vị Commercial Airplanes của Boeing tại Hoa Kỳ sản xuất. Phiên bản đầu tiên của Boeing 747 có kích thước gấp 2,5 lần chiếc Boeing 707,[8] một trong những máy bay thương mại cỡ lớn của thập niên 1960. Từ chuyến bay thương mại đầu tiên năm 1970, Boeing 747 giữ kỷ lục về sức chứa hành khách lớn nhất trong 37 năm cho đến khi đối thủ mới là hãng sản xuất máy bay của Châu Âu Airbus trình làng chiếc Airbus A380 vượt mặt.

Máy bay Boeing 747 sử dụng 4 động cơ và đã từng có sáng tạo độc đáo triển khai trên thông số kỹ thuật là hai tầng nhưng đã bị hủy bỏ phần thân được dùng chở khách, chở hàng hay sử dụng mục tiêu khác ở những phiên bản mới. Phần trên của máy bay được tạo hình thành một cái bướu trên 747 nằm phía trên sàn ngăn, tạo điều kiện kèm theo cho những phiên bản chở hàng sau này hoàn toàn có thể nhận hàng qua cửa lớn phía mũi máy bay. Phần bướu trong những phiên bản chở khách là phần đặt chỗ ngồi bổ trợ hoặc sử dụng vào mục tiêu khác .Phiên bản mới nhất đang hoạt động giải trí của 747 là B747-8 Intercontinental và B747-8F. Phiên bản B747-400 là một trong những thông số kỹ thuật máy bay gia dụng thân rộng nhanh nhất đang hoạt động giải trí trong những hãng hàng không với vận tốc đạt Mach 0,85 ( 567 mph hay 913 km / h ), tầm bay liên lục địa là 7.260 hải lý ( 8.350 dặm hay 13.450 km ). [ 9 ] Phiên bản chở khách 747 – 400 hoàn toàn có thể chở 416 khách với ba hạng ghế hoặc 524 khách với sắp xếp hai hạng ghế .

Sau khi đã bán được 400 chiếc, có những lúc 747 bị cho là lỗi thời do sự phát triển của những máy bay dân dụng siêu thanh[10] nhưng thực tế, tổng số sản xuất ở con số 1.000 chiếc vào năm 1993 đã vượt quá sức tưởng tượng của những người chỉ trích.[11] Tính đến tháng 4-2008, có 1.402 chiếc 747 được chế tạo với 122 cấu hình khác nhau.[2] Phiên bản mới nhất của loại 747 là 747-8F, đã đi vào hoạt động vào năm 2009.[12]

United Airlines Boeing 747-100

Vào năm 1963, Không quân Hoa Kỳ khởi đầu một loạt những dự án Bất Động Sản điều tra và nghiên cứu về một máy bay vận tải đường bộ ” kế hoạch ” rất lớn. Dù C-141 Starlifter đang trong quy trình đưa vào sản xuất, họ cảm thấy một máy bay có sức chứa lớn hơn và to hơn là điều thiết yếu, đặc biệt quan trọng là năng lực để mang những sản phẩm & hàng hóa ” ngoại cỡ “, điều không hề thực thi trên những máy bay lúc đó. Những nghiên cứu và điều tra này đã dẫn đến ” CX-X ” ( Cargo, Experimental, no number – Hàng hóa, Thí nghiệm, không số ), một phong cách thiết kế nhu yếu sức chứa lên đến 180.000 pound ( 81.600 kg ) có vận tốc đạt Mach 0.75 ( 500 mph / 805 km / h ), và bay liền một mạch quãng đường dài 5.000 hải lý ( 9.260 km ) với trọng tải là 115.000 pound ( 52.200 kg ). Khoang chứa hàng phải có chiều rộng là 17 feet ( 5.18 m ), chiều cao là 13.5 feet ( 4.11 m ) và chiều dài là 100 feet ( 30.5 m ) từ cửa ở trước ( phần đầu ) cho đến cửa cuối ( phần đuôi ) của máy bay .Thiết kế bắt đầu đã vấp phải một loạt những yêu cầu với 6 động cơ. Tuy nhiên, tổng thể phong cách thiết kế đều được nhận thấy rằng không đủ tân tiến để vượt qua C-141, để được xem là quan trọng cho tăng trưởng. Một tập hợp mới những tiêu chuẩn được hoàn thành xong và một nhu yếu chính thức ý kiến đề nghị đã được đưa ra vào ngày 27 tháng 4 năm 1964 cho ” Heavy Logistics System ” ( CX-HLS – Hệ thống ngành phục vụ hầu cần nặng ). Nổi bật với chỉ 4 động cơ, phong cách thiết kế cũng nhu yếu những động cơ mới với hiệu suất lớn hơn và tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu hơn. Vào 18 tháng 5 năm 1964, những đề xuất sản xuất khung máy bay đã được chuyển tới Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed và Martin Marietta ; trong khi những ý kiến đề nghị về động cơ được chuyển cho General Electric, Curtiss-Wright và Pratt and Whitney. Sau khi điều tra và nghiên cứu lựa chọn, Boeing, Douglas và Lockheed đã được ký những hợp đồng điều tra và nghiên cứu bổ trợ cho khung máy bay, trong khi động cơ được giao cho General Electric và Pratt and Whitney. [ 13 ]Tất cả ba trong số những ý kiến đề nghị khung máy bay phải san sẻ một số ít đặc tính, nhưng một chi tiết cụ thể đã trở thành hình tượng trên 747. Khi máy bay CX-HLS được phong cách thiết kế để mang hành hóa hạng nặng, việc đặt buồng lái tại vị trí truyền thống lịch sử ở phần mũi hoàn toàn có thể gây ra nguy khốn nghiêm trọng trong thời hạn hạ cánh vội khi sản phẩm & hàng hóa vận động và di chuyển về phía trước và hoàn toàn có thể ép vào buồng lái của phi công. Tất cả những công ty đều tính đến yếu tố này bằng việc chuyển dời buồng lái lên cao hơn khu vực chứa hàng ; hãng Douglas có một ” pod ” ( vỏ ) nhỏ chỉ có ở phía trước và trên cánh, hãng Lockheed sử dụng một ” xương sống ” chạy theo chiều dài của máy bay với xà dọc cánh đi xuyên qua nó, trong khi hãng Boeing trộn lẫn cả hai ý tưởng sáng tạo trên lại, với một vỏ dài hơn và chạy từ phía sau mũi đến sau cánh. [ 14 ]Vào năm 1965, phong cách thiết kế máy bay của Lockheed và phong cách thiết kế động cơ của General Electric đã được chọn cho mẫu máy bay vận tải đường bộ mới là C-5 Galaxy .

Kế hoạch về máy bay gia dụng[sửa|sửa mã nguồn]

So sánh thân của Boeing 747 và Airbus A380
747 được hình thành trong đầu những nhà phong cách thiết kế khi du lịch bằng đường không đang ngày càng tăng vào thập niên 1960. Thời đại của máy bay vận tải thương mại phản lực được mở ra bởi tính phổ cập to lớn của Boeing 707 và Douglas DC-8 đã cách mạng hóa du lịch đường dài. [ 15 ] Thậm chí trước khi hợp đồng CX-HLS thất bại, Boeing đã bị thúc ép bởi Juan Trippe, quản trị của Pan American World Airways ( Pan Am ), một trong những hãng hàng không là người mua quan trọng nhất của Boeing ; sự thúc ép này là về việc sản xuất một máy bay chở khách lớn gấp hai lần size của chiếc 707. Trong thời hạn này, việc ùn tắc tại những trường bay đã trở nên tồi tệ hơn do số lượng hành khách tăng lên trong khi sức chứa của máy bay lại tương đối nhỏ, những điều này đã trở thành yếu tố và Juan Trippe tâm lý hoàn toàn có thể xử lý yếu tố này bằng một loại máy bay cỡ lớn mới. [ 16 ]Vào năm 1965, Joe Sutter chuyển từ đội tăng trưởng 737 của Boeing sang làm quản trị những nghiên cứu và điều tra về một máy bay gia dụng mới, loại máy bay mới này đã được gán số quy mô là 747. [ 17 ] Sutter khởi đầu điều tra và nghiên cứu phong cách thiết kế với Pan Am và những hãng hàng không khác, nhằm mục đích hiểu những nhu yếu của người mua khi đặt mua máy bay. Lúc đó, phần nhiều người ta nghĩ rằng 747 sẽ từ từ bị thay thế sửa chữa bởi máy bay vận tải đường bộ siêu thanh. [ 18 ] Boeing đã vấn đáp bằng việc phong cách thiết kế 747 sao cho nó hoàn toàn có thể thích nghi thuận tiện với việc chuyển chở sản phẩm & hàng hóa và liên tục được đặt hàng sản xuất dù những đơn đặt hàng phiên bản chở khách hoàn toàn có thể giảm sút. Trong vai trò chuyển chở sản phẩm & hàng hóa, nhu yếu khoang chứa hàng lớn để tương hỗ luân chuyển hàng bằng container là chiêu thức đang được vận dụng thoáng rộng vào cùng thời hạn đó. Những container tiêu chuẩn có chiều ngang là 8 foot ( 2,4 m ) ( hơi cao hơn vì những điểm phiếu đính kèm ) và chiều dài là 20 hoặc 40 foot ( 12 m ). Điều này có nghĩa rằng nó hoàn toàn có thể tương hỗ một chồng container 2 – rộng 2 – cao gồm 2 hay 3 hàng với một size khung máy bay tựa như như dự án Bất Động Sản CX-HLS trước đó .

Những nỗ lực phong cách thiết kế[sửa|sửa mã nguồn]

Một buồng lái 747 sản xuất đầu tiên, buồng lái được đặt trên sàn trên của máy bay
Cuối cùng thì phong cách thiết kế cánh cao của Boeing trên mẫu CX-HLS đã không được sử dụng cho 747, dù những công nghệ tiên tiến để tăng trưởng dựa trên những nỗ lực của họ có một ảnh hưởng tác động nhất định. [ 19 ] Thiết kế nguyên bản gồm có một thân máy bay hai tầng với chiều dài đúng theo phong cách thiết kế, tầng dưới có 8 dãy ghế và 2 lối đi giữa những dãy ghế, tầng trên có 7 dãy ghế và 2 lối đi giữa những dãy ghế. [ 20 ] Tuy nhiên, mối chăm sóc đến việc giải tỏa ùn tắc trên những tuyến đường và năng lực mang sản phẩm & hàng hóa hạn chế là nguyên do dẫn đến tâm lý ý tưởng sáng tạo này sẽ bị vô hiệu vào đầu năm 1966 vì những ưu tiên lớn hơn cho phong cách thiết kế máy bay một tầng có size rộng hơn. [ 1 ] Bởi vậy buồng lái đã được đặt trên một tầng trên ngắn hơn, thế cho nên cửa chất và chuyển sản phẩm & hàng hóa lên xuống máy bay hoàn toàn có thể gồm có cửa hình nón ở cả phần mũi nữa ; phong cách thiết kế đặc trưng đã khiến 747 hoàn toàn có thể thuận tiện phân biệt với một chỗ ” lồi ” ở phần đầu. Trong những kiểu tiên phong, nó không được hiểu rõ ràng là những thứ có tương quan với vùng khoảng trống nhỏ ở đằng sau buồng lái, và điều này lúc đầu theo triết lý như một khu vực ” phòng khách ” không có ghế ngồi cố định và thắt chặt .Một trong những công nghệ tiên tiến thiết yếu được cho phép một máy bay lớn như 747 được hình thành là động cơ phản lực cánh đẩy ( turbofan ) tỷ suất đường vòng lớn. [ 21 ] Công nghệ động cơ được tính đến để có năng lực cung ứng hiệu suất gấp 2 lần những động cơ tuabin phản lực ( turbojet ) khởi đầu trong khi tiêu thụ nguyên vật liệu ít hơn 3 lần. General Electric đã mở đường cho khái niệm này nhưng hãng đã chuyên tâm vào tăng trưởng động cơ cho C-5 Galaxy và loại động cơ này đã không được thương mại kinh doanh hóa cho đến tận sau này. [ 22 ] [ 23 ] Pratt và Whitney cũng nghiên cứu và điều tra sản xuất trên cùng nguyên tắc, và cuối năm 1966, những hãng Boeing, Pan-Am và Pratt và Whitney đã chấp thuận đồng ý tăng trưởng một động cơ mới trang bị cho 747, có tên gọi là JT9D. [ 23 ]
Động cơ của Boeing 747
Dự án được phong cách thiết kế với một chiêu thức mới gọi là nghiên cứu và phân tích cây sai hỏng ( fault tree analysis ), được cho phép nghiên cứu và điều tra kỹ lưỡng những tác động ảnh hưởng của một lỗi hỏng hóc của một bộ phận đơn lẻ, nhằm mục đích xác lập ảnh hưởng tác động của nó so với những mạng lưới hệ thống khác. [ 1 ] Để chuyên tâm vào những mối quan tầm về bảo đảm an toàn và năng lực bay, phong cách thiết kế của 747 gồm có việc dư thừa cấu trúc, những mạng lưới hệ thống thủy lực thừa, mạng lưới hệ thống bánh đáp tăng lên 4 lần và 2 mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh mặt phẳng. [ 24 ] Đồng thời, một số ít thiết bị nâng tiên tiến và phát triển nhất được sử dụng trong công nghiệp cũng được vận dụng trong phong cách thiết kế mới, được cho phép máy bay hoạt động giải trí tại những trường bay hiện có lúc đó. Những tấm nhỏ ở gờ trước của cánh máy bay được phong cách thiết kế chạy dọc theo chiều dài của cánh, cũng như những cánh tà có rãnh được chia làm 3 phần chạy dọc theo chiều dài cánh ở phía sau. Thiết kế cánh đặt dưới được cho phép những cánh tà lấy được luồng khí dưới cánh, tăng những hiệu ứng mặt đất tới máy bay .Boeing chấp thuận đồng ý giao chiếc 747 tiên phong cho Pan Am vào cuối năm 1969. Ngày giao hàng tính từ sau ngày phong cách thiết kế máy bay là 28 tháng, khoảng chừng thời hạn này chỉ chiếm 2/3 quỹ thời hạn thông thường từ khi phong cách thiết kế đến giao hàng chiếc máy bay tiên phong so với những loại máy bay khác. [ 25 ] Vì chương trình nhanh như vậy nên những người thao tác trong dự án Bất Động Sản đã được đặt cho biệt danh là ” The Incredibles ” ( Những người quái đản ). [ 26 ] Việc tăng trưởng máy bay như vậy là một thử thách kỹ thuật và kinh tế tài chính, ban giám đốc dự án Bất Động Sản đã nói rằng ” bet the company ” ( đánh cược công ty ) khi họ khởi đầu dự án Bất Động Sản. [ 1 ]

Nhà máy sản xuất[sửa|sửa mã nguồn]

Nguyên mẫu 747, City of Everett, tại Bảo tàng máy bay ở Seattle, Washington
Vì Boeing không có một nhà máy sản xuất nào đủ lớn để lắp ráp máy bay gia dụng khổng lồ, do đó họ lựa chọn giải pháp thiết kế xây dựng một xí nghiệp sản xuất mới. Boeing đã xem xét kỹ lưỡng những vị trí hoàn toàn có thể đặt xí nghiệp sản xuất mới ở 50 thành phố, [ 27 ] và từ từ quyết định hành động kiến thiết xây dựng nhà máy sản xuất mới cách 30 dặm ( 48 km ) về phía bắc Seattle trên một vị trí gần một địa thế căn cứ quân sự chiến lược tại Paine Field gần Everett, Washington. [ 28 ] Boeing đã mua một vùng đất rộng 780 mẫu Anh ( 316 hecta ) vào tháng 6 – 1966. [ 29 ]Việc tăng trưởng 747 là một thử thách chính so với hãng Boeing, và việc thiết kế xây dựng xí nghiệp sản xuất lắp ráp cũng là một trách nhiệm to lớn khác. quản trị Boeing là William M. Allen đã hỏi Malcolm T. Stamper khi đó là người đứng đầu bộ phận tuabin của hãng, để giám sát việc thiết kế xây dựng xí nghiệp sản xuất Everett và để khởi đầu sản xuất 747. [ 30 ] Để san ủi mặt phẳng, hơn 3.1 triệu m³ đất đã được chuyển đi. [ 31 ] Thời gian kiến thiết xây dựng rất ngắn khi quy mô có kích cỡ thật của 747 đã được sản xuất trước khi mái của xí nghiệp sản xuất được triển khai xong. [ 32 ] Nhà máy này là tòa nhà lớn nhất quốc tế về thể tích từng được kiến thiết xây dựng vào lúc đó. [ 28 ]

Phát triển và thử nghiệm[sửa|sửa mã nguồn]

Các tiếp viên hàng không mặc đồng phục đại diện cho toàn bộ 26 khách hàng đầu tiên của 747 trong lễ giới thiệu máy bay mới
Trước khi chiếc 747 tiên phong được lắp ráp hoàn hảo, việc thử nghiệm đã mở màn so với nhiều thành phần và mạng lưới hệ thống. Một thử nghiệm quan trọng là sơ tán hành khách khi máy bay bị nạn, người ta đã cần tới 560 tình nguyện viên ở trên cabin quy mô có size thật của 747, sau đó thử nghiệm sơ tán qua những cầu trượt khẩn cấp thoát khỏi máy bay. Việc thử nghiệm sơ tán như thật tiên phong mất 2 phút 30 giây thay vì tối đa 90 giây như nhu yếu bởi Cơ quan quản trị Hàng không Liên bang ( FAA ), vài người tình nguyện đã bị thương. Những thử nghiệm sơ tán tiếp theo đã đạt nhu yếu 90 giây nhưng khiến nhiều người bị thương hơn. Việc khó hiểu nhất là việc sơ tán từ tầng trên của máy bay ; những hành khách tình nguyện thay vì việc sử dụng một máng trượt thường thì, khi thoát khỏi máy bay đã sử dụng một trang bị bảo lãnh gắn liền với một ống cuộn. [ 33 ]Boeing đã thiết kế xây dựng một thiết bị giảng dạy khác thường được biết đến như ” Waddell’s Wagon ” ( Máy bay của Waddell ) ( tên gọi của một phi công thử nghiệm 747 là Jack Waddell ), thiết bị này gồm có một buồng lái quy mô như thật đặt trên mui của một xe tải. Trong khi những chiếc 747 tiên phong đã được sản xuất, thiết bị được cho phép những phi công thực hành thực tế những thao tác trượt từ một vị trí tầng trên đặt trên cao. [ 34 ]Vào ngày 30 tháng 9 – 1968, chiếc 747 tiên phong đã được ra mắt tại nhà máy sản xuất lắp ráp Everett trước giới báo chí truyền thông khắp quốc tế và đại diện thay mặt của 26 hãng hàng không trên quốc tế đã đặt hàng chiếc máy bay. [ 35 ]Trong những tháng sau đó, những sự chuẩn bị sẵn sàng được triển khai cho chuyến bay tiên phong sẽ diễn ra vào ngày 9 tháng 2 – 1969, với những phi công thử nghiệm điều khiển và tinh chỉnh là Jack Waddell và Brien Wygle [ 36 ] [ 37 ] và Jess Wallick ở vị trí đảm nhiệm máy móc. Dù có một yếu tố nhỏ với một trong số những cánh tà, chuyến bay thử nghiệm tiên phong của 747 vẫn được xác nhận là có tính năng tinh chỉnh và điều khiển rất tốt. Máy bay trong thời hạn bay phần đông không bị hiện tượng kỳ lạ ” Dutch roll ” ( hiện tượng kỳ lạ chao đảo hình cung ), đây là một hiện tượng kỳ lạ gây nguy khốn chính so với những máy bay phản lực cánh xuôi tiên phong. [ 38 ]Trong thời hạn diễn ra những tiến trình sau đó của chương trình thử nghiệm bay, thử nghiệm rung khi bay chỉ ra rằng cánh phải chịu giao động dưới những điều kiện kèm theo nhất định. Khó khăn này một phần được xử lý bằng việc giảm độ cứng của một số ít thành phần trong cánh. Tuy nhiên, yếu tố máy bay rung khi bay ở vận tốc cao đã trở thành một vân đề đặc biệt quan trọng nghiêm trọng, và yếu tố này chỉ được xử lý bằng cách chèn thêm những vật đối trọng như những vỏ hộp chứa uranium nghèo trong vỏ động cơ ở phía ngoài, giải pháp này được vận dụng trên những chiếc 747 tiên phong. [ 39 ] Biện pháp này đã gây ra mối lo khi máy bay bị rơi hay đâm vào nhau, ví dụ điển hình như Chuyến bay 358 của China Airlines tại Wanli, Đài Bắc năm 1991 và Chuyến bay 1862 của El Al tại Amsterdam năm 1992. [ 40 ] [ 41 ]
747-400F của hãng Cargolux với cửa chất dỡ hàng ở đằng trước
Chương trình thử nghiệm bay bị hạn chế bởi những yếu tố về động cơ JT9D của máy bay. Những khó khăn vất vả gồm có việc động cơ chết máy, nguyên do là do sự hoạt động của van tiết lưu và sự biến dạng của vỏ bọc tuabin xảy ra rất nhanh sau một thời hạn ngắn hoạt động giải trí. [ 42 ] Những yếu tố này đã gây ra sự chậm trễ vài tháng trong việc giao hàng những chiếc 747 và 20 chiếc máy bay đã phải nằm chờ tại xí nghiệp sản xuất Everett để đợi lắp ráp động cơ. [ 43 ] Chương trình đã bị trì hoãn thêm khi một trong 5 chiếc máy bay thử nghiệm đã phải chịu thiệt hại nghiêm trọng trong khi đang cố gắng nỗ lực hạ cánh xuống trường bay Renton Municipal, nơi đặt nhà máy sản xuất Renton của Boeing. Máy bay thử nghiệm đã bị vô hiệu những thiết bị kiểm tra và một cabin đã được lắp ráp khi phi công Ralph C. Cokely đã hạ cánh trên một đường băng ngắn và bộ bánh đáp đã bị cắt rời ra khỏi chiếc 747 sau sự cố trên. [ 44 ] Tuy nhiên, những khó khăn vất vả này không cản trở Boeing mang một trong những máy bay thử nghiệm đến Triển lãm hàng không Paris lần thứ 28 vào giữa năm 1969, đây là lần tiên phong chiếc 747 được Open trước công chúng. [ 45 ] Chiếc 747 đã đạt được chứng từ bay của FAA ( Cơ quan quản trị Hàng không Liên bang ) vào tháng 12 – 1969, và chiếc máy bay mới đã sẵn sàng chuẩn bị để đưa vào sử dụng chính thức trong những hãng hàng không. [ 46 ]Ngân sách chi tiêu rất lớn của dự án Bất Động Sản tăng trưởng 747 và việc kiến thiết xây dựng xí nghiệp sản xuất Everett có nghĩa rằng Boeing đã phải vay mượn những khoản tiền rất lớn từ một nghiệp đoàn ngân hàng nhà nước. Trong những tháng sau cuối trước khi giao chiếc máy bay tiên phong, công ty đã phải nhiều lần nhu yếu cấp vốn bổ trợ để triển khai xong dự án Bất Động Sản. Nếu bị phủ nhận không cấp thêm vốn, sự sống sót của Boeing sẽ bị rình rập đe dọa. [ 47 ] Cuối cùng thì, canh bạc mạo hiểm của Boeing đã thành công xuất sắc, và Boeing đã giữ độc quyền trong sản xuất máy bay chở khách cỡ lớn trong nhiều năm liền. [ 48 ]

Đi vào hoạt động giải trí[sửa|sửa mã nguồn]

Trên phiên bản 747-100 và 747-200, cầu thang xoắn ốc là bộ phận chủ yếu nối tầng chính và tầng trên
Ngày 15 tháng 1 – 1970, Đệ Nhất Phu nhân Hoa Kỳ Pat Nixon đã làm lễ rửa tội cho chiếc 747 tiên phong của Pan Am tại Sân bay quốc tế Dulles ( sau này trường bay này đổi tên thành Sân bay quốc tế Washington Dulles ) với sự xuất hiện của quản trị Pan Am là Najeeb Halaby. Thay vì rượu sâm banh, nước màu đỏ, trắng và xanh đã được phun lên máy bay. Chiếc 747 mở màn đi vào hoạt động giải trí chính thức vào ngày 22 tháng 1 – 1970, nó hoạt động giải trí trên tuyến đường bay Thành Phố New York – Luân Đôn của Pan Am ; [ 49 ] chuyến bay tiên phong đã lên kế hoạch vào tối ngày 21 tháng 1, nhưng động cơ nóng quá mức được cho phép khiến máy bay không hề sử dụng được. Việc tìm kiếm động cơ thay thế sửa chữa đã khiến chuyển bay bị trì hoãn muộn hơn 6 giờ vào ngày hôm sau. [ 50 ]Loại máy bay 747 đã có được một sự khởi đầu đi vào hoạt động giải trí suôn sẻ, vượt qua những lo âu là 1 số ít trường bay không có năng lực đảm nhiệm một máy bay cỡ lớn. [ 51 ] Mặc dù những yếu tố kỹ thuật đã phát sinh, họ đã xử lý một cách tương đối nhanh gọn và gọn nhẹ. [ 52 ] Sau khi đi vào hoạt động giải trí với Pan Am, những hãng hàng không khác từng đặt mua 747 để duy trì sự cạnh tranh đối đầu lần lượt đưa những chiếc 747 của riêng mình vào hoạt động giải trí. [ 53 ] [ 54 ] Boeing đã ước tính rằng 50% số lượng 747 tiên phong bán cho những hãng hàng không sẽ hoạt động giải trí do năng lực bay đường dài hơn là năng lực trọng tải của nó. [ 55 ] Nhưng dù 747 hoàn toàn có thể có ngân sách hoạt động giải trí so với mỗi ghế thấp, điều này hoàn toàn có thể chỉ đạt được khi máy bay chở tải hàng loạt như theo phong cách thiết kế ; ngân sách hoạt động giải trí trên mỗi ghế sẽ ngày càng tăng nhanh gọn khi hiệu suất sử dụng ghế giảm xuống. Việc tiêu thụ nguyên vật liệu cho một chiếc 747 chuyên chở khoảng chừng 70 % số ghế sẽ sử dụng hơn 95 % nguyên vật liệu so với một chiếc 747 chở đầy tải. [ 56 ]Khi những yếu tố kinh tế tài chính ở Hoa Kỳ và tại những vương quốc khác sau Khủng hoảng Dầu mỏ 1973 dẫn tới việc giảm lượng hành khách luân chuyển, một vài hãng hàng không nhận thấy họ không có đủ hành khách để cho chiếc 747 bay với chi phi kinh tế, và họ đã thay thế sửa chữa những chiếc 747 bằng những máy bay nhỏ hơn thân rộng vừa mới được trình làng, đó là kiểu McDonnell Douglas DC-10 và Lockheed L-1011 TriStar [ 57 ] ( và sau đó là những máy bay phản lực 2 động cơ 767 và A300 ). Để lôi cuốn người mua, những hãng hàng không đã nỗ lực thử sửa chữa thay thế những ghế ngồi trên những chiếc 747 thành những quầy bar piano, hãng American Airlines đã từ từ chuyển những chiếc 747 của họ thành máy bay chở hàng vào năm 1983 đã đổi đội bay 747 của mình cho Pan Am để lấy những máy bay nhỏ hơn ; [ 58 ] Hãng Delta Airlines cũng đã vô hiệu những chiếc 747 khỏi đội bay sau vài năm. [ 59 ]Những chuyến bay quốc tế bay trực tiếp bỏ lỡ những trường bay đầu mối truyền thống cuội nguồn và hạ cánh xuống những thành phố nhỏ hơn đã trở nên thông dụng khắp nơi vào thập niên 1980, và điều này đã làm xói mòn thị trường khởi đầu của 747. [ 60 ] Tuy nhiên, nhiều hãng vận tải đường bộ quốc tế vẫn liên tục sử dụng 747 trên những tuyến đường bay vượt Thái Bình Dương. [ 61 ] Ở Nhật Bản, những chiếc 747 hoạt động giải trí trên những tuyến đường bay trong nước được thông số kỹ thuật để chuyên chở lượng hành khách gần như toàn tải. [ 62 ]

747 nhanh chóng có được uy tín và là một biểu tượng, nó đã xuất hiện trong những bộ phim khác nhau như loạt phim Airport về thảm họa hàng không, Không lực Một và Executive Decision.[63][64]

Những tăng trưởng xa hơn[sửa|sửa mã nguồn]

Kiểu 747 mới, được đề cao với một tầng trên kéo dài
Sau kiểu 747 – 100 khởi đầu, Boeing đã tăng trưởng phiên bản – 100B có Trọng lượng Cất cánh Tối đa lớn hơn và phiên bản – 100SR ( tầm ngắn ) có sức chứa hành khách lớn hơn. [ 65 ] Tăng trọng lượng cất cánh tối đa ( MTOW ) hoàn toàn có thể được cho phép một máy bay mang nhiều nguyên vật liệu hơn và có tầm bay xa hơn. [ 66 ] Kiểu – 200 được tăng trưởng sau đó và khởi đầu hoạt động giải trí chính thức năm 1971. Kiểu – 200 có động cơ mạnh hơn và khối lượng cất cánh lớn hơn. Các phiên bản chở khách, chuyên chở hàng và tích hợp chở khách-hàng hóa cũng được sản xuất. [ 65 ] 747SP ngắn hơn ( hiệu suất đặc biệt quan trọng ) với một tầm bay dài hơn cũng được tăng trưởng vào giữa thập niên 1970. [ 67 ]Dòng máy bay 747 đã được tăng trưởng xa hơn với việc xuất xưởng 747 – 300 vào năm 1980. Phiên bản – 300 là tác dụng từ sự điều tra và nghiên cứu của Boeing để tăng số ghế của 747. Những giải pháp như chốt thân máy bay và lan rộng ra tầng trên ở hàng loạt chiều dài thân máy bay đã bị vô hiệu. Tên gọi bắt đầu của – 300 là 747SUD ( ” stretched upper deck ” – tầng trên lê dài ) tiếp theo là 747 – 200 SUD, [ 68 ] sau đó là 747EUD, trước khi tên gọi 747 – 300 được sử dụng. [ 69 ] Kiểu 300 được sản xuất lần đầu vào năm 1983. Nó gồm có một tầng trên lê dài ( SUD ), tăng vận tốc hành trình dài và tăng số ghế. Phiên bản chở khách, tầm gần và tích hợp chở khách-hàng hóa cũng được sản xuất. [ 65 ]Năm 1985, việc làm tăng trưởng phiên bản 747 – 400 tầm xa khởi đầu. [ 70 ] Phiên bản mới có một buồng lái kính mới, được cho phép tăng tổ lái từ 3 phi công giảm xuống còn 2. [ 71 ] Chi tiêu tăng trưởng lớn, và những trì hoãn sản xuất đã xảy ra khi những hàng không yên cầu công nghệ tiên tiến mới phải được hợp nhất vào mẫu máy bay mới. Lực lượng lao động thiếu kinh nghiệm tay nghề và những yếu tố sản xuất khác đã Open khi Boeing sản xuất 747 – 400. [ 1 ] – 400 khởi đầu đi vào hoạt động giải trí vào năm 1989. [ 72 ]
So sánh kích cỡ của 5 máy bay lớn nhất thế giới: Spruce Goose, Antonov An-225, Airbus A380 và 747-8
Từ khi 747 – 400 hoạt động giải trí, vài kế hoạch lê dài cho 747 đã được đề xuất kiến nghị. Boeing đã trình làng phong cách thiết kế 747 – 500X và – 600X vào năm 1996. [ 73 ] Những phiên bản mới có ngân sách hơn 5 tỷ USD để tăng trưởng, [ 73 ] và mối chăm sóc không đủ để chương trình hoàn toàn có thể mở màn. [ 74 ] Boeing đưa ra ra mắt kiểu 747X và 747X lê dài khiêm nhường hơn vào năm 2000 như một câu vấn đáp tới kiểu A3XX của đối thủ cạnh tranh Airbus. Tuy nhiên, dòng 747X không có năng lực lôi cuốn đủ sự chăm sóc để đi vào sản xuất. Boeing đã chuyển từ nghiên cứu và điều tra 747X sang theo đuổi Sonic Cruiser vào năm 2001 [ 75 ] và sau chương trình Sonic Cruiser là Boeing 787. [ 76 ] Vài sáng tạo độc đáo được tăng trưởng cho 747X sẽ được sử dụng trên 747 – 400ER. [ 77 ] Sau khi vài giải pháp được đề xướng và sau đó bị hủy bỏ, một số ít người theo dõi ngành công nghiệp đã tỏ ra không tin về yêu cầu máy bay mới từ Boeing. [ 78 ] Tuy nhiên, vào đầu năm 2004, Boeing đã công bố những kế hoạch thử cho 747 Advanced, kiểu máy bay đang dần được trải qua. Tương tự thực chất với 747 – X, 747 Advanced lê dài thân sử dụng công nghệ tiên tiến từ 787 để văn minh hóa phong cách thiết kế và những mạng lưới hệ thống của nó .Ngày 14 tháng 11 – 2005, Boeing công bố xuất xưởng 747 Advanced với tên gọi Boeing 747 – 8. [ 79 ]747 đã bị Airbus A380 chiếm thương hiệu máy bay chở khách lớn nhất đang hoạt động giải trí, khi Airbus A380 khởi đầu hoạt động giải trí trong những hãng hàng không vào năm 2007. [ 80 ] Năm 1991, một kỷ lục đã được thiết lập khi 1.087 hành khách đã được một chiếc 747 chở đến Israel như một phần trong Chiến dịch Solomon. [ 81 ]747 từng là máy bay gia dụng nặng nhất hoạt động giải trí liên tục, cho đến khi loại máy bay Antonov An-124 Ruslan đi vào hoạt động giải trí năm 1982. Kiểu 747 – 400ER đã chiếm lại thương hiệu này vào năm 2000. Máy bay vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa Antonov An-225 vẫn liên tục chiếm ngôi vị là máy bay có size lớn nhất quốc tế ( gồm có khối lượng cất cánh tối đa và chiều dài ). Loại Hughes H-4 Hercules là máy bay có sải cánh lớn nhất quốc tế, nhưng nó chỉ bay một lần. [ 82 ] Chỉ có 2 chiếc An-225 đã được sản xuất, trong khi loại máy bay 747 và A380 đã được sản xuất hàng loạt .Một số máy bay 747 được quy đổi để hoạt động giải trí trong những mục tiêu đặc biệt quan trọng. Một chiếc 747 – 100 do General Electric chiếm hữu được sử dụng như một phòng thí nghiệm về động cơ của họ [ 83 ] [ 84 ] loại động cơ General Electric GEnx đã được thử nghiệm trên chiếc 747 này. [ 85 ] Một nguyên mẫu chữa cháy đã được sản xuất bởi Evergreen International. Dần dần, 747 hoàn toàn có thể được sửa chữa thay thế bởi một phong cách thiết kế có tên ” Y3 ” .
Tầng chính của Boeing 747 trong hạng economy, các dãy ghế được bố trí theo sơ đồ 3-4-3
Boeing 747 là một máy bay gia dụng cỡ lớn, thân rộng với 4 động cơ được đặt ở cánh. Cánh có góc xuôi sau lớn là 37.5 ° nhằm mục đích tăng vận tốc và hiệu suất cao khi bay ở vận tốc hành trình [ 86 ] Mach 0.84 đến 0.88, nhờ vào vào từng phiên bản. Cánh xuôi sau cũng được cho phép 747 sử dụng những nhà để máy bay hiện có. [ 1 ] [ 87 ] Số ghế ngồi là hơn 366 ghế khi sắp xếp theo sơ đồ 3-4-3 ( gồm 3 dãy ghế, 2 dãy ngoài mỗi hàng có 3 ghế và dãy giữa mỗi hàng có 4 ghế, xen vào giữa 3 dãy là 2 lối đi ) ở khoang hạng economy và theo sơ đồ 2-3-2 ở khoang hạng nhất trên tầng chính của máy bay. Tầng trên có số ghế bố trí theo sơ đồ 3-3 ở khoang hạng economy và 2-2 ở khoang hạng nhất. [ 88 ]Buồng lái của 747 tạo thành một cái ” bướu ” do nằm phía trên tầng chính. Buồng lái nhô cao được cho phép máy bay có thể chất dỡ hàng hóa từ phía trước ở những phiên bản chuyên chở sản phẩm & hàng hóa. Tầng trên phía sau buồng lái tạo khoảng trống cho một phòng khách hay ghế bổ trợ. ” Tầng trên lê dài ” đã trở thành một tùy chọn trên phiên bản 747 – 100B và sau đó được coi như một tiêu chuẩn trên phiên bản 747 – 300 .Trọng lượng cất cánh tối đa của 747 trong khoảng chừng từ 735.000 pound ( 333.400 kg ) so với phiên bản 747 – 100 lên 970.000 lb ( 439.985 kg ) cho phiên bản 747 – 8. Tầm bay tăng từ 5.300 hải lý ( 6.100 dặm, 9.800 km ) so với 747 – 100 lên 8.000 hải lý ( 9.200 dặm, 14.815 km ) so với 747 – 8I. [ 89 ] [ 90 ]
Boeing 747-400 của hãng JALCargo
747 có nhiều cấu trúc phải tăng thêm số lượng gồm có 4 mạng lưới hệ thống thủy lực và 4 bộ bánh đáp gồm có 16 lốp, điều này giúp máy bay tăng mặt phẳng bám đường và sự bảo đảm an toàn trong trường hợp có lốp bị nổ. Hộp số chính cũng được tăng số, điều này ngăn máy bay hạ cánh sử dụng bộ phận hạ cánh nếu phi công không triển khai đủ thao tác, khi thực thi đủ thao tác thì máy bay mới hoàn toàn có thể hạ cánh. [ 91 ] Ngoài ra, 747 còn có mạng lưới hệ thống tinh chỉnh và điều khiển mặt phẳng kép và những cánh tà có rãnh xẻ được chia làm 3 có cấu trúc phức tạp, những cánh tà này giúp máy bay giảm vận tốc khi hạ cánh và được cho phép máy bay sử dụng những đường sân bay có độ dài tiêu chuẩn. [ 92 ] Những chiếc 747 đời đầu còn mang theo cả những động cơ dự trữ, những động cơ này được sắp xếp đặt ở giữa khoang chức năng động cơ và thân máy bay. [ 93 ] [ 94 ]

Các biến thể[sửa|sửa mã nguồn]

747 – 100 là biến thể tiên phong được ra mắt vào năm 1966. 747 – 200 cũng nhanh gọn được trình làng ngay sau đó và có đơn đặt hàng tiên phong vào năm 1968. 747 – 300 được trình làng năm 1980, năm 1985 là 747 – 400. Cuối cùng là 747 – 8 được công bố vào năm 2005. Vài phiên bản của mỗi biến thể đã được sản xuất. Nhiều biến thể vẫn đang được sản xuất đồng thời .
Những chiếc 747 – 100 tiên phong được sản xuất với 6 hành lang cửa số ở tầng trên ( mỗi bên có 3 hành lang cửa số ) dành cho khu vực phòng nghỉ ngơi ở tầng trên. Sau đó, khi những hãng hàng không mở màn sử dụng tầng trên làm khoang dành cho hành khách hạng sang thay vì phòng nghỉ ngơi, Boeing đã đưa ra phong cách thiết kế tầng trên có 10 hành lang cửa số như một tùy chọn. Một số chiếc – 100 đã được tái trang bị theo thông số kỹ thuật mới này. [ 95 ]Phiên bản 747 – 100B là một phiên bản có phong cách thiết kế khung máy bay và bộ bánh đáp được gia cố cũng như tăng khối lượng cất cánh tối đa ( MTOW ) lên 750.000 lb ( 340.000 kg ). 747 – 100B chỉ được giao cho hãng Iran Air và Saudia ( lúc bấy giờ là Saudi Arabian Airlines ). [ 96 ] Những kiểu động cơ tùy chọn đã được những hãng đưa ra gồm có Rolls-Royce ( RB211 ) và GE ( CF6 ), nhưng chỉ có Saudia đặt mua tùy chọn của Rolls-Royce. [ 97 ]Boeing không tăng trưởng phiên bản chuyên chở sản phẩm & hàng hóa cho kiểu này. Tuy nhiên, những chiếc 747 – 100 sau này đã được quy đổi thành chuyên chở sản phẩm & hàng hóa. [ 98 ] Tổng cộng có 250 chiếc – 100 ( mọi phiên bản, gồm có cả 747SP ) được sản xuất ; chiếc ở đầu cuối được giao vào năm 1986. [ 99 ] Trong tổng số 250 chiếc được sản xuất có 167 chiếc 747 – 100, 45 chiếc 747SP, 29 chiếc 747SR và 9 chiếc 747 – 100B. [ 100 ]
Một chiếc Shuttle Carrier Aircraft, đây là chiếc 747-100SR sửa đổi
Để phân phối những nhu yếu từ những hãng hàng không Nhật Bản, Boeing đã tăng trưởng 747 – 100SR như một phiên bản ” tầm gần ” của biến thể 747 – 100. SR có sức chứa nguyên vật liệu ít hơn nhưng chở được nhiều hành khách hơn, lên tới 498 hành khách so với những phiên bản bắt đầu và 550 so với những phiên bản sau này, [ 65 ] do tăng số ghế ở khoang hạng du lịch. Đặc biệt, SR có cấu trúc tương hỗ tăng cường ở cánh, thân, và bộ bánh đáp cùng với sức chứa nguyên vật liệu được giảm bớt 20 %. [ 101 ] 747SR phải sửa đổi lại cấu trúc thân để chịu đựng được áp lực đè nén tăng lên do số lần hạ cánh và cất cánh lớn. [ 102 ] – 100SR khởi đầu hoạt động giải trí chính thức ở hãng Nhật Bản Airlines ( lúc đó là Japan Air Lines ) vào ngày 7 tháng 10 – 1973. [ 29 ] Sau này, những phiên bản tầm gần của – 100B và – 300 cũng được tăng trưởng. Máy bay SR được sử dụng đa phần trên những tuyến bay trong nước ở Nhật Bản. [ 103 ]2 chiếc 747 – 100B / SR đã được giao cho Nhật Bản Airlines ( JAL ) với một tầng trên lê dài để phân phối chỗ cho nhiều khách hơn. Sự sửa đổi này được biết đến như ” SUD ” ( stretched upper deck – tầng trên lê dài ). [ 104 ] [ 105 ]Hãng hàng không All Nippon Airways ( ANA ) đã quản lý và vận hành những chiếc 747SR trên những tuyến bay trong nước ở Nhật Bản với sức chứa mỗi chiếc từ 455 đến 456 ghế, nhưng chúng đã ngừng hoạt động giải trí, chiếc ở đầu cuối ngừng hoạt động giải trí vào ngày 10 tháng 3 – 2006. [ 106 ] JAL quản lý và vận hành biến thể 747 – 100B / SR / SUD với 563 ghế trên tuyến bay trong nước, và ngừng sử dụng những máy bay này vào quý ba năm 2006. JAL và JALways đã quản lý và vận hành những chiếc – 300SR trên tuyến bay trong nước vào thời hạn rỗi và trên những tuyến bay đến những nơi khác ở Châu Á Thái Bình Dương .
747-100B của Iran Air ngày 24 tháng 2 năm 2012
747 – 100B được tăng trưởng từ – 100SR, sử dụng phong cách thiết kế khung máy bay và thiết bị hạ cánh can đảm và mạnh mẽ hơn. Loại này có hiệu suất nguyên vật liệu tăng thêm 48.070 gal Mỹ được cho phép khoanh vùng phạm vi hoạt động giải trí 5.000 hải lý ( 9.300 km ; 5.800 dặm ) với trọng tải 452 hành khách thường thì và tăng MTOW 750.000 lb ( 340.000 kg ). Đơn đặt hàng – 100B tiên phong, một máy bay cho Iran Air, được công bố vào ngày 1 tháng 6 năm 1978. Máy bay này bay lần tiên phong vào ngày 20 tháng 6 năm 1979, nhận được ghi nhận FAA vào ngày 1 tháng 8 năm 1979 và được giao vào ngày hôm sau. 9 – 100B đã được sản xuất, 1 cho Iran Air và 8 cho Saudi Arabian Airlines. Không giống như – 100 bắt đầu, – 100B được cung ứng với những động cơ Pratt và Whitney JT9D-7A, General Electric CF6-50 hoặc Rolls-Royce RB211-524. Tuy nhiên, chỉ có động cơ RB211-524 ( Saudia ) và JT9D-7A ( Iran Air ) được đặt hàng. 747 – 100B, EP-IAM sau cuối đã được Iran Air nghỉ hưu vào năm năm trước, nhà khai thác thương mại sau cuối của 747 – 100 và – 100B .
Bahrain Royal Flight Boeing 747SP đang bay lên.
747SP ngắn hơn 48 feet 4 in ( 14.7 m ) so với 747 – 100. Ngoại trừ 747 – 8, SP chỉ có phần thân của 747 đã được sửa chiều dài. Những bộ phận thân ở phía trước và ở đuôi của cánh đã bị vô hiệu, và bộ phận thân ở giữa được phong cách thiết kế lại. Cánh tà có rãnh đơn đã được thay thế sửa chữa bởi nhóm 3 cánh tà Fowler có rãnh từ biến thể 747 – 100. [ 107 ] ” Ca nô ” ở dưới cánh, là nơi đặt cơ cấu tổ chức quản lý và vận hành cánh tà trên những chiếc 747 tiêu chuẩn, bị vô hiệu trọn vẹn trên biến thể 747SP. [ 108 ] 747SP khi đem so sánh với những biến thể trước đó, thì SP có phần thân ở cuối đuôi thon hơn, bánh lái có hai khớp nối, cánh đuôi đứng và cánh đuôi ngang dài hơn. [ 109 ]

Boeing 747SP đã được công nhận đạt một chứng chỉ phụ vào ngày 4 tháng 2-1976 và bắt đầu đi vào hoạt động ở hãng Pan American World Airways (PAN AM) cùng năm.[108] Máy bay được chọn lựa bởi những hãng hàng không muốn hoạt động ở những sân bay chính với đường băng ngắn.[110]

Tổng cộng có 45 chiếc 747SP được sản xuất. [ 111 ] Chiếc 747SP thứ 44 được giao vào ngày 30 tháng 8 – 1982. Boeing đã mở lại dây chuyền sản xuất sản xuất 747SP để sản xuất một chiếc 747SP sau cuối 5 năm sau đó vào năm 1987, đơn đặt hàng từ cơ quan chính phủ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. [ 108 ] Tính đến tháng 8 – 2007, 17 chiếc Boeing 747SP vẫn đang hoạt động giải trí trong những hãng hàng không gồm có Iran Air ( 3 ), Saudi Arabian Airlines ( 1 ), Syrian Arab Airlines ( 2 ) và thuộc cơ quan chính phủ. Dryden Flight Research Center ( Trung tâm điều tra và nghiên cứu bay Dryden ) của NASA có một chiếc SP sửa đổi cho hoạt động giải trí thử nghiệm SOFIA. [ 112 ]
747 – 200 có động cơ mạnh hơn, khối lượng cất cánh tối đa ( MTOW ) và tầm bay lớn hơn so với 747 – 100. Một vài chiếc – 200 tiên phong giữ lại thông số kỹ thuật 3 hành lang cửa số ở mỗi bên của biến thể – 100 ở tầng phía trên, nhưng những chiếc sản xuất sau này lại có thông số kỹ thuật 10 hành lang cửa số ở mỗi bên. [ 113 ]
Air France 747-200 đang hạ cánh
747-200B của Condor tại sân bay Düsseldorf ngày 7 tháng 10 năm 1976
Vài phiên bản thêm của – 200 đã được sản xuất. Phiên bản 747 – 200B là một phiên bản nâng cấp cải tiến của 747 – 200, nó có sức chứa nguyên vật liệu lớn hơn và động cơ mạnh hơn ; mở màn hoạt động giải trí vào tháng 2-1971. [ 114 ] Máy bay – 200B có tầm bay khi trọng tải đầy đạt khoảng chừng 6.857 hải lý ( 12.700 km ). Phiên bản 747 – 200F là một phiên bản chuyên chở sản phẩm & hàng hóa của biến thể – 200. Cửa để chất tải hàng ở một bên thân hoàn toàn có thể có hoặc không trên – 200F. [ 115 ] Sức chứa của nó là 105 tấn Anh ( 95.3 tấn ) và khối lượng cất cánh tối đa lên đến 833.000 lb ( 378.000 kg ). Nó khởi đầu hoạt động giải trí lần đầu vào năm 1972 với hãng Lufthansa. [ 116 ] Phiên bản 747 – 200C Convertible là một phiên bản hoàn toàn có thể quy đổi giữa chuyên chở khách và chuyên chở hàng hoặc sử dụng trong thông số kỹ thuật phối hợp. [ 65 ] Những chiếc ghế hoàn toàn có thể được rờ đi, và kiểu này có cửa hàng hóa ở phần mũi. [ 115 ] – 200C hoàn toàn có thể có một cửa hàng hóa bên cạnh tùy chọn ở tầng chính. [ 117 ]747 – 200M là một phiên bản tích hợp, nó có một cửa hàng hóa ở một bên thân trên tầng chính và hoàn toàn có thể chở hàng ở khu vực phía sau của tầng chính. Một vách ngăn hoàn toàn có thể dời đi trên tầng chính nhằm mục đích phân loại khu vực sản phẩm & hàng hóa ở phía sau với khu vực của khách ở phía trước. Kiểu này hoàn toàn có thể mang 238 hành khách khi sắp xếp ghế ở 3 hạng nếu sản phẩm & hàng hóa được mang trên tầng chính. Kiểu này cũng được biết đến với tên gọi 747 – 200 Combi. [ 115 ] Cũng như so với biến thể 747 – 100, sửa đổi tầng trên lê dài ( SUD ) cũng được đưa ra như một tùy chọn cho những người mua tùy chọn sau này. Tổng cộng có 10 chiếc 747 – 200 được quy đổi đang được quản lý và vận hành bởi KLM. [ 115 ] UTA French Airlines cũng có 2 chiếc trong số những máy bay 747 của mình được quy đổi. [ 118 ] [ 119 ]Tổng cộng có 393 chiếc – 200 thuộc mọi phiên bản được sản xuất khi dây chuyền sản xuất sản xuất ngừng hoạt động năm 1991. [ 120 ] Trong đó có 225 chiếc 747 – 200, 73 chiếc 747 – 200F, 13 chiếc 747 – 200C, 78 chiếc 747 – 200M, và 4 chiếc thuộc quân đội. [ 121 ]Nhiều chiếc 747 – 200 hiện vẫn đang hoạt động giải trí, dù đa phần những hãng hàng không lớn đã ngừng sử dụng chúng và bán chúng cho những hãng hàng không nhỏ hơn. Nhiều hãng hàng không lớn đã đẩy quy trình tiến độ ngừng hoạt động giải trí những chiếc 747 – 200 sau Sự kiện 11 tháng 9, 1 số ít chiếc thì được sử dụng để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa. [ 122 ] [ 123 ]
747-300 của JALways tại sân bay Osaka-Kansai
Sự độc lạ dễ nhận thấy nhất giữa 747 – 300 và những kiểu trước đó là tầng trên lê dài với 2 cửa thoát hiểm khẩn cấp mới và một khu vực dành cho thành viên phi hành đoàn nghỉ ngơi ở ngay sau buồng lái, khu vực này được coi như một tiêu chuẩn tùy chọn ( tầng trên lê dài trước đây được đưa ra như một trang bị bổ trợ và Open lần đầu trên 2 chiếc 747 – 100SP của Nhật Bản [ 124 ] ). Khi so sánh với 747 – 200, tầng trên dài hơn của 747 – 300 dài hơn 23 feet 4 in ( 7,11 m ). [ 124 ] Một cầu thang thẳng mới lên tầng trên sửa chữa thay thế cho cầu thang xoắn ốc là điểm độc lạ giữa – 300 và những biến thể trước đó. [ 65 ] Cầu thang tạo nên phòng ở dưới và ở trên, tạo thêm khoảng trống đặt ghế. Với những biến hóa khí động học nhỏ, Boeing đã tăng vận tốc hành trình dài của – 300 lên Mach 0,85 so với Mach 0,84 ở biến thể – 100 / – 200. [ 124 ] – 300 có khối lượng cất cánh tương tự với – 100 / – 200. 2 trong số 3 động cơ được lựa chọn từ – 200 đã được giữ nguyên ở biến thể – 300, nhưng động cơ General Electric CF6-80C2B1 đã được đưa ra nhằm mục đích sửa chữa thay thế cho loại CF6-50E2 trên – 200. [ 65 ]Tên gọi 747 – 300, trước kia được yêu cầu cho một biến thể chưa khi nào được xuất xưởng, tên gọi này được sử dụng lại cho phiên bản mới này, nó được ra mắt năm 1980. Hãng Swissair đã đặt mua những chiếc 747 – 300 tiên phong vào ngày 11 tháng 6 – 1980. [ 125 ] 747 – 300 bay lần đầu vào 5 tháng 10 năm 1982. Swissair là người mua tiên phong được giao hàng vào 23 tháng 3 – 1983. [ 29 ]Ngoài phiên bản chở khách, những phiên bản khách cũng được sản xuất. Phiên bản 747 – 300M có năng lực chở sản phẩm & hàng hóa ở phía sau tầng chính tựa như như – 200M, nhưng với tầng trên lê dài nó hoàn toàn có thể chở được nhiều khách hơn. [ 126 ] 747 – 300SR là phiên bản tầm gần nhằm mục đích cung ứng nhu yếu cho những tuyến đường bay trong nước. Hãng Japan Airlines đã sử dụng phiên bản – 300SR với sức chứa lên đến 600 ghế trên tuyến đường bay Okinawa – Tokyo và những tuyến khác. Boeing chưa khi nào xuất xưởng phiên bản chuyên chở sản phẩm & hàng hóa sản xuất mới của 747 – 300, nhưng những phiên bản chở khách của 747 – 300 hoàn toàn có thể được sửa đổi để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa từ năm 2000. [ 127 ]Tổng cộng có 81 chiếc được sản xuất, trong đó có 56 chiếc dùng để chở khách, 21 chiếc 747 – 300M và 4 chiếc 747 – 300SR. [ 128 ] 747 – 300 sớm bị thay thế sửa chữa bởi biến thể 747 – 400 tiên tiến và phát triển hơn được xuất xưởng vào năm 1985, chỉ 2 năm sau khi – 300 mở màn đi vào hoạt động giải trí. [ 129 ] Chiếc 747 – 300 ở đầu cuối được giao vào tháng 9-1990 cho hãng Sabena. [ 65 ] [ 130 ]Ngày nay, hầu hết máy bay – 300 hiện vẫn đang hoạt động giải trí, mặc dầu mất đi tầm quan trọng trong một loạt những hãng hàng không, những hãng lớn đã bán chúng cho những hãng hàng không nhỏ hơn khác. Một số chiếc – 300 đã khiến người ta kinh ngạc khi được quy đổi để sử dụng chở hàng, dù không một chiếc nào của biến thể – 300 khi giao hàng là phiên bản chuyên chở hàng. Tính đến tháng 7 năm 2018, chỉ còn 5 chiếc 747 – 300 Giao hàng gồm hãng Max Air ( Nigeria, 3 chiếc ), Mahan Air ( Iran, 1 chiếc ) và TransAVIAexport Airlines ( Belarus, 1 chiếc chở hàng ). [ 131 ]
747-400 của British Airways (đăng ký G-CIVB) trong màu sơn cũ (1974-1981) tại sân bay Heathrow ngày 23 tháng 3 năm 2019
747-400 của British Airways (đăng ký G-BNLY) trong màu sơn cũ (1981-1999) tại sân bay Heathrow 29 tháng 3 năm 2019
747-400 của British Airways (đăng ký G-BYGC) trong màu sơn hãng BOAC (trước đây, đã phá sản 31 tháng 3 năm 1974) tại sân bay Heathrow ngày 25 tháng 2 năm 2019
British Airways hiện đang sở hữu đội bay 747-400 lớn nhất thế giới cho đến năm 2024 thì cho nghỉ hưu toàn bộ.Trong ảnh là chiếc Boeing 747-400 của hãng (đăng ký G-BNLE)
747 – 400 là một kiểu nâng cấp cải tiến tăng tầm bay. Nó có đầu cánh kéo dài thêm 6 ft ( 1,8 m ), những cánh nhỏ là 6 ft ( 1,8 m ), cải tổ hiệu suất tiêu thụ nguyên vật liệu của 747 – 400 tiết kiệm ngân sách và chi phí hơn 4 % so với những phiên bản 747 trước. [ 132 ] Nó có phong cách thiết kế buồng lái kính mới cho tổ lái, giảm số phi công lái từ 3 còn 2 người. Sử dụng những thiết bị điện tử mới giảm bớt số lượng đồng hồ đeo tay, máy đo và nút bấm từ 971 xuống còn 365. Nó có những thùng nguyên vật liệu ở đuôi, sửa lại động cơ và có nội thất bên trong mới. Tầm bay dài nên nó được 1 số ít hãng hàng không sử dụng trên những tuyến bay dài không dừng. [ 133 ] – 400 có những phiên bản chở khách ( 400 ), chở hàng ( 400F ), phối hợp ( 400C ), trong nước ( 400D ), chở khách với tầm bay lan rộng ra ( 400ER ) và chở hàng với tầm bay lan rộng ra ( 400ERF ). Phiên bản chở hàng không có tầng trên lê dài. [ 134 ] 747 – 400D được sản xuất để hoạt động giải trí tầm gần và không có những cánh nhỏ ở đầu cánh, nhưng hoàn toàn có thể được trang bị thêm. [ 135 ]
Phiên bản chở khách hoạt động giải trí lần nguồn vào tháng 2 – 1989 với hãng Northwest Airlines trên tuyến từ Minneapolis đến Phoenix. [ 72 ] Phiên bản phối hợp khởi đầu hoạt động giải trí vào tháng 9-1989 với hãng KLM. Phiên bản chở hàng khởi đầu hoạt động giải trí vào tháng 11-1993 với hãng Cargolux. 747 – 400ERF mở màn hoạt động giải trí vào tháng 10-2002 và 747 – 400ER hoạt động giải trí vào tháng 11-2002 với hãng Qantas, [ 136 ] hãng hàng không duy nhất từng đặt mua phiên bản chở khách 400ER .Phiên bản chở khách ở đầu cuối của 747 – 400 được giao vào tháng 4-2005. Boeing công bố trong tháng 3-2007 rằng họ không có kế hoạch liên tục sản xuất những phiên bản chở khách của – 400. [ 137 ] Tuy nhiên, những đơn đặt hàng cho 36 chiếc chở hàng – 400F và – 400ERF đã được ký vào thời gian thông tin. [ 137 ]Đến tháng 10 – 2007, tổng số có 670 chiếc 747 – 400 mọi phiên bản được giao cho những hãng hàng không. [ 138 ] Những hãng sử dụng nhiều 747 – 400 nhất là Nước Singapore Airlines, [ 139 ] Nhật Bản Airlines, và British Airways. [ 140 ]

747 LCF Dreamlifter[sửa|sửa mã nguồn]

Boeing 747 Large Cargo Freighter, còn được gọi là Dreamlifter, được sửa đổi từ những chiếc 747 trước đây.
747 – 400 Dreamlifter [ 141 ] ( tên gọi bắt đầu là 747 Large Cargo Freighter hay LCF [ 142 ] ) là một sửa đổi do Boeing tự phong cách thiết kế từ những chiếc 747 – 400 sẵn có, có thân lớn hơn nhằm mục đích chuyên chở những bộ phận chính và phụ của Boeing 787 đến xí nghiệp sản xuất của Boeing ở Everett, Washington hoặc north chaleston, South Carolina, để lắp ráp triển khai xong. Evergreen Aviation Technologies Corporation là tập đoàn lớn lớn đang được Boeing giao sửa đổi những chiếc 747 – 400 thành Dreamlifters ở Đài Loan. Dreamlifters bay lần đầu vào 9 tháng 9 – 2006. [ 143 ] Dreamlifter chỉ có một mục tiêu duy nhất là luân chuyển những bộ phận lắp ráp của Boeing 787. [ 144 ] Máy bay được ghi nhận chỉ dành cho phi hành đoàn sử dụng vào mục tiêu thiết yếu và không chở hành khách. [ 145 ] Hai chiếc đã được sản xuất, và hai chiếc khác đã đặt hàng. Tuy nhiên hiện tại chỉ có 3 chiếc đang hoạt động giải trí theo công bố chính thức của Boeing. [ 142 ]
747-8 phiên bản chở khách
747-8 phiên bản chở hàng
Boeing đã công bố một biến thể 747 mới là 747 – 8 nhằm mục đích cạnh tranh đối đầu với A380 của Airbus đồng thời là máy bay hiện tại giữ kỹ lục dài nhất thế giới tính đến hiện tại trước khi bị B777X cũng do Boeing sản xuất vượt mặt ( được xem như 747 Advanced trước khi ra mắt ) vào 14 tháng 11 – 2005, 747 – 8 sẽ dùng công nghệ tiên tiến động cơ và buồng lái giống 787. ( Người ta quyết định hành động đặt tên gọi là B747-8 vì những công nghệ tiên tiến nó dùng chung với 787 Dreamliner. ) Những kế hoạch nhu yếu phong cách thiết kế mới yên tĩnh hơn, kinh tế tài chính hơn và nhất là thân thiện với môi trường tự nhiên hơn. 747 – 8 được làm dài hơn để tăng tải trọng. 747 – 8 tăng chiều dài từ 232 lên 251 feet ( 70.8 to 76.4 m ), tiêu biểu vượt trội so với Airbus A340-600 để trở thành máy bay gia dụng dài nhất quốc tế. [ 146 ]Phiên bản chở khách, được gọi là 747 – 8 Intercontinental ( Liên lục địa ) hay 747 – 8I, có năng lực chỗ tới 467 hành khách ở thông số kỹ thuật 3 hạng ghế và bay xa hơn 8.000 hải lý ( 15.000 km ) ở tốc độ Mach 0.855.747 – 8 có lợi thế kinh tế tài chính về đào tạo và giảng dạy phi công và dễ hoán chuyển những bộ phận với loại 747 – 400. [ 147 ] 747 – 8I lên kế hoạch mở màn hoạt động giải trí vào năm 2010. [ 148 ]Cũng được trình làng cùng lúc là 747 – 8 Freighter ( chở hàng ) hay 747 – 8F, phiên bản này xuất phát từ 747 – 400 ( ER ) F. 747 – 8F hoàn toàn có thể chứa 154 tấn hay ( 140 tấn ) sản phẩm & hàng hóa tương tự 20 thùng container loại 40 feel. Hỗ trợ chất và dỡ hàng hóa, nó có một cửa lớn ở đầu máy bay ( gọi tạm là mở bằng lỗ mũi máy bay ) từ phiên bản B747-400F. Và một hay hai cửa phụ ở một trong hai bên hoặc thậm chí còn là hai bên hông thân máy bay tùy theo thông số kỹ thuật và nhu yếu đặt hàng riêng của từng người mua. Trọng tải của nó lớn hơn 16 % so với 747 – 400F và hoàn toàn có thể chứa thêm bảy container sản phẩm & hàng hóa tiêu chuẩn hàng không. 747 – 8F lên kế hoạch đi vào hoạt động giải trí năm 2009. [ 149 ]Đến tháng 12 – 2007, tổng số có hơn 78 chiếc Boeing 747 – 8F được đặt mua, từ những hãng Cathay Pacific ( 14 ), Atlas Air ( 2 ), Nippon Cargo Airlines ( 14 ), Cargolux ( 14 ), Emirates SkyCargo ( 10 ), Volga-Dnepr ( 5 ), Guggenheim Aviation Partners ( 4 ) Korean Air ( 14 ) … cùng 1 số ít hãng hàng không khác và người mua giấu tên không được đề cập trong bài viết này. Tổng cộng có hơn 25 chiếc Boeing 747 – 8I được đặt mua, trong đó liệt kê có 5 chiếc từ Boeing Business Jet và 20 chiếc từ Lufthansa … cùng một số ít người mua giấu tên và những hãng hàng không khác .

Các biến thể thuộc chính phủ nước nhà và quân sự chiến lược[sửa|sửa mã nguồn]

VC-25A 29000, một trong 2 chiếc 747-200B được làm theo yêu cầu, nó là thành viên trong phi đội máy bay của tổng thống Mỹ từ năm 1990
20-1101 Không lực một Nhật Bản, một trong 2 chiếc 747-400 được đặt làm theo yêu cầu, trực thuộc Lực lượng phòng vệ trên không Nhật Bản từ năm 1993 đến năm 2018 thì thay thế bằng Boeing 777-300ER.
Boeing 747SP thuộc SOFIA

Những biến thể không tăng trưởng tiếp[sửa|sửa mã nguồn]

Boeing đã điều tra và nghiên cứu 1 số ít biến thể 747 khác, nhưng những biến thể này không được đưa vào sản xuất .
Trong thập niên 1970, Boeing đã điều tra và nghiên cứu tăng trưởng một kiểu 747 thân ngắn hơn và có 3 động cơ để cạnh tranh đối đầu với loại L-1011 TriStar và DC-10 nhỏ hơn, kiểu 747 mới này có ngân sách bay thấp hơn so với 747SP. 747 – 300 Trijet có trọng tải, tầm bay và sức chứa hành khách lớn hơn. Động cơ giữa được đặt ở đuôi với một đầu vào khí ống chữ S tựa như như của L-1011. Tuy nhiên, những điều tra và nghiên cứu kỹ thuật chỉ ra phong cách thiết kế cần nhiều thời hạn để hoàn thành xong và ngân sách để phong cách thiết kế lại cánh của 747 là tất yếu. Vì vậy, 747 trijet sau đó đã được vô hiệu. [ 155 ]
YAL-1A Airborne Laser
Boeing công bố 747 – 500X và – 600X tại Triển lãm hàng không Farnborough năm 1996. [ 73 ] Những kiểu đề xuất kiến nghị phối hợp thân của 747 với một sải cánh dài 251 ft ( 77 m ) được lấy từ 777. Những đổi khác khác gồm có thêm động cơ mạnh hơn và tăng số lốp từ 2 lên 4 ở bộ hạ cánh dưới mũi và từ 16 lên 20 ở bộ hạ cánh chính. [ 156 ]Ý tưởng 747 – 500X điển hình nổi bật với chiều dài là 250 ft ( 76.2 m ), thân máy bay được lê dài thêm 18 ft ( 5.5 m ), và máy bay mang được 462 hành khách với tầm bay 8.700 hải lý ( 10.000 dặm, 16.100 km ), với khối lượng hàng loạt là 1.0 Mlb ( 450 tấn ). [ 156 ] Còn ý tưởng sáng tạo 747 – 600X điển hình nổi bật với chiều dài lên đến 279 ft ( 85 m ) và chở được 548 hành khách, tầm bay đạt 7.700 hải lý ( 8.900 dặm, 14.300 km ), khối lượng hàng loạt đạt 1.2 Mlb ( 540 tấn ). [ 156 ] Một ý tưởng sáng tạo thứ 3 được nghiên cứu và điều tra đó là 747 – 700X, nó tích hợp giữa cánh của 747 – 600X và thân lan rộng ra, được cho phép chở được 650 hành khách trên quãng đường bay giống với 747 – 400. [ 73 ] giá thành của những đổi khác từ những mẫu 747 trước đó, nói riêng với phong cách thiết kế cánh mới cho 747 – 500X và – 600X có giá xê dịch hơn 5 tỷ USD. [ 73 ] Boeing không lôi cuốn đủ sự chăm sóc để hoàn toàn có thể sản xuất những phiên bản này. [ 74 ]

747X và 747X Stretch[sửa|sửa mã nguồn]

Boeing 747-200B của hãng Lufthansa trưng bày tại Bảo tàng kỹ thuật Speyer ở Đức
Trong khi Airbus tiến triển với những nghiên cứu và điều tra về A3XX, Boeing vào năm 2000 đã ra mắt ra thị trường một phiên bản bắt nguồn từ 747 được coi như một giải pháp. Đây là một yêu cầu vừa phải so với – 500X và – 600X trước đây, phiên bản này nói chung giữ lại phong cách thiết kế cánh tổng lực của 747 và thêm vào một đoạn ở gốc cánh, tăng sải cánh lên 229 ft ( 69.8 m ). [ 157 ] Động cơ được lựa chọn giữa Engine Alliance GP7172 hoặc Rolls-Royce Trent 600, những loại động cơ này cũng được dự tính sử dụng cho 767 – 400ERX. [ 158 ] Một buồng tinh chỉnh và điều khiển mới dựa trên phong cách thiết kế của 777 cũng được sử dụng. Máy bay 747X mang được 430 hành khách với tầm bay là 8.700 hải lý ( 10.000 dặm, 16.100 km ). 747X Stretch có chiều dài tăng lên đến 263 ft ( 80.2 m ), được cho phép mang được 500 hành khách với tầm bay lên đến 7.800 hải lý ( 9.000 dặm, 14.500 km ) [ 157 ]. Cả hai phiên bản này đều sử dụng kiến trúc nội thát dựa vào nội thất bên trong của 777. [ 159 ] Những phiên bản chuyên chở sản phẩm & hàng hóa của 747X và 747X Stretch cũng được điều tra và nghiên cứu. [ 160 ]Cũng như những mẫu 747 khác trước nó, dòng 747X không có năng lực tạo đủ sự chăm sóc để đưa vào sản xuất, và nó đã bị trì hoãn đưa vào sản xuất cùng với 767 – 400ERX vào tháng 3 – 2001, khi Boeing công bố ý tưởng sáng tạo về Sonic Cruiser. [ 75 ] Mặc dù phong cách thiết kế 747X có ngân sách ít tốn kém hơn so với 747 – 500X và – 600X, nó vẫn bị chỉ trích không phải là một yêu cầu tiên tiến và phát triển từ 747 – 400. 747X không được đưa vào sản xuất, nhưng 747 – 400X vẫn được tăng trưởng tiếp và được sản xuất với tên gọi 747 – 400ER. [ 161 ]
Sau khi chương trình 747X kết thúc, Boeing liên tục nghiên cứu và điều tra nâng cấp cải tiến vận dụng trên 747. 747 – 400XQLR ( Quiet Long Range ) có tầm bay tăng lên tới 7.980 hải lý ( 9.200 dặm, 14.800 km ), với những nâng cấp cải tiến để cải tổ hiệu suất và giảm bớt tiếng ồn. [ 162 ] Những nghiên cứu và điều tra nâng cấp cải tiến gồm có những đầu cánh nghiêng sau tương tự như những đầu cánh được dùng trên 767 – 400ER và một vỏ động cơ răng cưa để giảm bớt tiếng ồn. [ 163 ] Dù 747 – 400XQLR không được đưa vào sản xuất, nhưng nhiều đặc tính của nó đã được sử dụng cho 747 Advanced, được biết đến lúc bấy giờ với tên gọi 747 – 8 .

Các biến cố và tai nạn đáng tiếc[sửa|sửa mã nguồn]

Tính đến tháng 5 năm 2007 đã có tổng số 45 vụ tai nạn đáng tiếc khiến Boeing 747 bị tàn phá, 3.707 người thiệt mạng. [ 164 ] Ít vụ rơi máy bay được cho là do những sai sót trong phong cách thiết kế của 747 .Thảm họa Tenerife xảy ra là do lỗi của phi công, đài trấn áp không lưu ( ATC ), khiến cho 2 chiếc 747 va chạm và làm 583 người chết .Chuyến bay 123 của Japan Airlines và Chuyến bay 611 của China Airlines 2 chiếc Boeing 747 bị dập đuôi và sửa chữa thay thế không đúng cách khiến bị rơiChuyến bay 801 của Korean Air bị rơi khi đang tiếp cận trường bay, dẫn đến những khuyến nghị bảo đảm an toàn về độ cao tối thiểu của máy bay .Vụ va chạm trên không trung tại làng Charkhi Dadri năm 1996 giữa máy bay Ilyushin Il-76 và máy bay 747 đã trở thành vụ va chạm giữa không trung tồi tệ nhất, làm tổng số 349 người chết .Chuyến bay 811 của United Airlines bị nổ trên không vào 24 tháng 2 – 1989, dẫn đến Ủy ban bảo đảm an toàn vận tải đường bộ vương quốc ( NTSB ) đưa ra khuyến nghị về cửa hàng hóa của 747 – 200 tương tự như như những cửa hàng hóa trên chiếc 747 bay chuyến 811 cần phải được sửa đổi .Chuyến bay 007 của Korean Air Lines đã bị máy bay tiêm kích của Liên Xô bắn hạ khi nó bay lạc đường vào không phận của Liên Xô, đây là nguyên do dẫn đến tổng thống Mỹ Reagan được cho phép sử dụng mạng lưới hệ thống xác định Global Positioning System ( GPS ) của quân đội vào mục tiêu dân sự .Chuyến bay 800 của TWA là một chiếc 747 – 100 bị nổ trên không vào 17 tháng 7 năm 1996, dẫn đến Cơ quan quản trị hàng không Liên bang đưa ra điều luật lao lý lắp ráp một mạng lưới hệ thống chữa cháy ở thùng nguyên vật liệu TT của hầu hết máy bay cỡ lớn .Chuyến bay 9 của British Airways là một sự cố đặc biệt quan trọng, khi máy bay xuyên qua vùng tro núi lửa và phát ra ánh sáng xanh kì quặc, sau đó cả bốn đông cơ đều tắt và khói tràn vào ca bin. Rất may, toàn bộ hành khách và phi hành đoàn đều bảo đảm an toàn sau sự cố đó .

Những chiếc đang tọa lạc[sửa|sửa mã nguồn]

Nhà hàng Boeing 747 tại Seoul, Hàn Quốc.
Khi số lượng những chiếc 747 – 100 và 747 – 200 ngừng hoạt động giải trí tăng lên, một số ít chiếc đã được chuyển vào tọa lạc trong kho lưu trữ bảo tàng hay trở thành nhà hàng quán ăn. Chiếc 747 tiên phong và nguyên mẫu được tọa lạc tại Bảo tàng bay, Seattle, Washington, Hoa Kỳ. [ 165 ]Một số chiếc 747 được tọa lạc tại những kho lưu trữ bảo tàng khác gồm có : Công viên vui chơi Hàng không Quốc gia Aviodrome, Lelystad, Hà Lan ; Bảo tàng Qantas Founders Outback, Longreach, Queensland, nước Australia ; Sân bay Rand, Johannesburg, Nam Phi ; Triển lãm hàng không thiên hà Tehran, Tehran, Iran ; Trung tâm hàng không Jeongseok, Jeju, Nước Hàn, [ 166 ] và Bảo tàng khoảng trống và không trung Quốc gia, Washington, D.C. [ 167 ]

Thông số kỹ thuật[sửa|sửa mã nguồn]

Kích thước	747-100	747-200	747-300	747-400/400ER	747-8I
Tổ lái	3			2
Số ghế đặc trưng	452 (2-hạng) 366 (3-hạng)			524 (2-hạng) 416 (3-hạng)	467 (3-hạng)
Chiều dài	231 ft 10 in (70,6 m)				250 ft 8 in (76,4 m)
Sải cánh	195 ft 8 in (59,6 m)			211 ft 5 in (64,4 m)	224 ft 9 in (68,5 m)
Chiều cao	63 ft 5 in (19,3 m)			63 ft 8 in (19,4 m)	63 ft 6 in (19,4 m)
Trọng lượng rỗng	358.000 lb (162.400 kg)	383.000 lb (174.000 kg)	392.800 lb (178.100 kg)	393.263 lb (178.756 kg) ER: 406.900 lb (184.600 kg)	410.000 lb (185.972 kg)
Trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW)	735.000 lb (333.390 kg)	833.000 lb (377.842 kg)		875.000 lb (396.890 kg) ER: 910.000 lb (412.775 kg)	970.000 lb (439.985 kg)
Vận tốc hành trình (trên độ cao 35.000 ft)	Mach 0,84 (555 mph, 895 km/h, 481 hải lý/h)			Mach 0,85 (567 mph, 913 km/h, 487 hải lý/h) ER: Mach 0.855 (570 mph, 918 km/h, 493 hải lý/h)	Mach 0.855 (570 mph, 918 km/h, 493 hải lý/h)
Vận tốc tối đa	Mach 0,89 (587 mph, 945 km/h, 510 hải lý/h)			Mach 0,92 (608 mph, 977 km/h, 527 hải lý/h)
Quãng đường cất cánh với MTOW	10.466 ft (3.190 m)		10.893 ft (3.320 m)	9.902 ft (3.018 m) ER: 10.138 ft (3.090 m)	10.138 ft (3.090 m)
Tầm bay khi tải đẩy	5.300 hải lý (9.800 km)	6.850 hải lý (12.700 km)	6.700 hải lý (12.400 km)	7.260 hải lý (13.450 km) ER: 7.670 hải lý (14.205 km)	8.000 hải lý (14.815 km)
Sức chứa nhiên liệu tối đa	48.445 U.S. gal (40.339 imp gal/183.380 L)	52.410 U.S. gal (43.640 imp gal/199.158 L)		57.285 U.S. gal (47.700 imp gal/216.840 L) ER: 63.705 U.S. gal (53.045 imp gal/241.140 L)	64.225 U.S. gal (53.478 imp gal/243.120 L)
Động cơ (x 4)	PW JT9D-7A RR RB211-524B2	PW JT9D-7R4G2 GE CF6-50E2 RR RB211-524D4	PW JT9D-7R4G2 GE CF6-80C2B1 RR RB211-524D4	PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G/H ER: GE CF6-80C2B5F	GEnx-2B67
Lực đẩy (mỗi động cơ)	PW 46.500 lbf (207 kN) RR 50.100 lbf (223 kN)	PW 54.750 lbf (244 kN) GE 52.500 lbf (234 kN) RR 53.000 lbf (236 kN)	PW 54.750 lbf (244 kN) GE 55.640 lbf (247 kN) RR 53.000 lbf (236 kN)	PW 63.300 lbf (282 kN) GE 62.100 lbf (276 kN) RR 59.500/60.600 lbf (265/270 kN) ER: GE 62.100 lbf (276 kN)	66.500 lbf (296 kN)

Nguồn : Thông số kỹ thuật 747, [ 168 ] 747 báo cáo giải trình trường bay [ 169 ]

Lực cản ký sinh trên 747, CDP, là 0.022, và diện tích cánh là 5.500 feet² (511 m²), f² khoảng 121 sq ft hay 11.2 m². Lực cản ký sinh được tính bởi ½ f ρair v² trong đó f là tích số của hệ số cản CDp và diện tích cánh.[170]

Danh sách giao hàng[sửa|sửa mã nguồn]

2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
6	16	14	13	15	19	27	31	25	47	53	39	26	25	40	56	61	64	70	45
1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969
24	23	35	24	16	22	26	53	73	67	32	20	27	21	22	30	30	69	92	4

• Dữ liệu tính đến tháng 4-2008. Cập nhật ngày 9 tháng 5 năm 2008.[54]

• Bowers, Peter M. Boeing aircraft since 1916. Luân Đôn: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
• Irving, Clive. Wide Body: The Making of the Boeing 747. Philadelphia: Coronet, 1994. ISBN 0-340-59983-9.
• Kane, Robert M. Air Transportation. Dubuque, IA: Kendall Hunt Publishing Company, 2003. ISBN 0-7575-3180-6.
• Lawrence, Philip K. and David Weldon Thornton. Deep Stall: The Turbulent Story of Boeing Commercial Airplanes. Burlington, VT: Ashgate Publishing Co., 2005, ISBN 0-7546-4626-2.
• Norris, Guy and Mark Wagner. Boeing 747. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Co., 1997. ISBN 0-7603-0280-4.
• Shaw, Robbie. Boeing 747 (Osprey Civil Aircraft series). Luân Đôn: Osprey, 1994. ISBN 1-85532-420-2.
• Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. Washington, DC: Smithsonian Books, 2006. ISBN 978-0-06-088241-9.
• Wilson, Stewart. Airliners of the World. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN 1-875671-44-7.

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Nội dung tương quan[sửa|sửa mã nguồn]

Máy bay có cùng sự tăng trưởng[sửa|sửa mã nguồn]

Máy bay có tính năng tương tự[sửa|sửa mã nguồn]

Source: https://dichvubachkhoa.vn
Category : Trung Tâm Bảo Hành