Giáo trình Sửa chữa bảo dưỡng Bơm cao áp điều khiển điện tử: Phần 1

pdf

56

5 MB

7

40

4.7 (
19 lượt)

565 MB

Nhấn vào bên dưới để tải tài liệu

Đang xem trước 10 trên tổng 56 trang, để tải xuống xem không thiếu hãy nhấn vào bên trên

Chủ đề tương quan

Tài liệu tương tự

Nội dung

Giáo trình: SCBD Bơm cao áp điều khiển điện tử

Trường Cao đẳng nghề Yên Bái

LỜI NÓI ĐẦU
Giáo trình mô đun Sửa chữa bảo dưỡng Bơm cao áp điều khiển điện tử được
xây dựng và biên soạn dựa trên cơ sở chương trình khung trình độ cao đẳng nghề
công nghệ ô tô của Tổng cục dạy nghề. Nội dung được biên soạn ngắn gọn, dễ hiểu,
các kiến thức trong toàn bộ giáo trình có mối quan hệ lôgíc chặt chẽ.
Để đáp ứng yêu cầu về tài liệu học tập của học sinh, sinh viên trong nhà
trường và sự phát triển trong tương lai của ngành công nghệ ô tô, nhà trường biên
soạn giáo trình mô đun “Sửa chữa và bảo dưỡng sửa Bơm cao áp điều khiển điện
tử ” làm tài liệu học tập chính cho sinh viên hệ cao đẳng nghề và làm tài liệu tham
khảo cho học sinh trung cấp nghề và công nhân kỹ thuật ngành công nghệ ô tô.
Khi biên soạn, chúng tôi đã cố gắng cập nhật những kiến thức mới nhất có liên
quan đến mô đun và phù hợp với đối tượng sử dụng nhưng cố gắng gắn những nội
dung lý thuyết với những vấn đề thực tế để giáo trình có tính thực tiễn.
Giáo trình được biên soạn 105 giờ trong đó 30 tiết lý thuyết và 75 giờ thực
hành, đề cập đến các nội dung sau:
Bài 1: Bơm cao áp tập trung PE điều khiển bằng điện tử;
Bài 2: Sửa chữa và bảo dưỡng bơm cao áp tập trung PE điều khiển bằng
điện tử;
Bài 3: Cấu tạo bơm cao áp phân phối VE điều khiển bằng điện tử;
Bài 4: Sửa chữa và bảo dưỡng bơm cao áp phân phối VE điều khiển băng
điện tử;
Bài 5: Bảo dưỡng hệ thống sấy nóng nhiên liệu và điều khiển ECU.
Giáo trình môn đun Bảo dưỡng Sửa chữa Bơm cao áp điều khiển điện tử trình
độ Cao đẳng nghề được Hội đồng thẩm định trường Cao đẳng nghề Yên Bái
nghiệm thu đưa vào sử dụng và được dùng làm giáo trình cho các học sinh, sinh
viên trong các khoá đào tạo trình độ cao đẳng nghề, trung cấp nghề hoặc cho công
nhân kỹ thuật, tham khảo.
Giáo trình này được biên soạn lần đầu nên mặc dù đã hết sức cố gắng song
khó tránh khỏi những thiếu sót, chúng tôi mong nhận được các ý kiến đóng góp của
người sử dụng và các đồng nghiệp để giáo trình ngày càng được hoàn thiện hơn.
Xin trân trọng giới thiệu!
HIỆU TRƯỞNG
Thạc sỹ: Trịnh Tiến Thanh

1

Giáo trình: SCBD Bơm cao áp điều khiển điện tử

2

Trường Cao đẳng nghề Yên Bái

Giáo trình: SCBD Bơm cao áp điều khiển điện tử

Trường Cao đẳng nghề Yên Bái

MỤC LỤC
Bài 1: BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ ……… 5
1:NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE ĐIỀU KHIỂN
BẰNG ĐIỆN TỬ…………………………………………………………………………………… 5
1.1. Nhiệm vụ. ………………………………………………………………………………………. 5
1.2. Yêu cầu………………………………………………………………………………………….. 5
2: SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE
ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ. …………………………………………………………….. 5
2.1. Sơ đồ cấu tạo. …………………………………………………………………………………. 5
2.2. Nguyên tắc hoạt động. ……………………………………………………………………… 6
3: THÁO LẮP VÀ BẢO DƯỠNG BÊN NGOÀI BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE
ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ. …………………………………………………………….. 7
3.1. Quy trình tháo lắp bơm cao áp tập trung PE ra khỏi động cơ. …………………. 7
3.2. Tháo, làm sạch, kiểm tra và nhận dạng bên ngoài bơm cao áp PE điều khiển
bằng điện tử ………………………………………………………………………………………….. 8
3.3. Lắp bơm cao áp PE lên động cơ. ………………………………………………………… 8
Bài 2: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE ĐIỀU
KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ……………………………………………………………………… 10
1: HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM
TRA…………………………………………………………………………………………………… 10
1.1. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng. ……………………………………………….. 10
1.2. Phương pháp kiểm tra. ……………………………………………………………………. 10
2: PHƯƠNG PHÁP SCBD BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE. ……………………. 11
2.1. Phương pháp bảo dưỡng. ………………………………………………………………… 11
2.2. Phương pháp sửa chữa. …………………………………………………………………… 12
3: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA. ……………………………………………………….. 13
3.1. Quy trình: Tháo lắp, bảo dưỡng và sửa chữa. ……………………………………… 13
3.2. Bảo dưỡng: …………………………………………………………………………………… 14
3.3. Sửa chữa: ……………………………………………………………………………………… 16
Bài 3: CẤU TẠO BƠM CAO ÁP PHÂN PHỐI VE ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN
TỬ …………………………………………………………………………………………………….. 18
1. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA BƠM CAO ÁP PHÂN PHỐI VE ĐIỀU KHIỂN
BẰNG ĐIỆN TỬ…………………………………………………………………………………. 18
1.1. Nhiệm vụ. …………………………………………………………………………………….. 18
1.2. Yêu cầu………………………………………………………………………………………… 18
2: SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA BƠM CAP ÁP PHÂN PHỐI VE
ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ. …………………………………………………………… 18
2.1. Phun nhiên liệu điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) điêzen kiểu thông
thường ……………………………………………………………………………………………….. 18
2.1.1. Sơ đồ cấu tạo. …………………………………………………………………………….. 19
2.1.2. Nguyên tắc hoạt động ………………………………………………………………….. 26
2.2. EFI điêzen kiểu ống phân phối…………………………………………………………. 26
2.2.1. Sơ đồ cấu tạo. …………………………………………………………………………….. 27
3

Giáo trình: SCBD Bơm cao áp điều khiển điện tử

Trường Cao đẳng nghề Yên Bái

2.2.1.1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu ……………………………………………………… 27
2.2.1.2. Hệ thống điều khiển điện tử ……………………………………………………….. 36
3: THÁO LẮP VÀ BẢO DƯỠNG BÊN NGOÀI BƠM CAO ÁP PHÂN PHỐI VE
ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ. …………………………………………………………… 54
3.1. Quy trình tháo lắp bơm cao áp phân phối VE ra khỏi động cơ. ……………… 54
3.2. Tháo, làm sạch, kiểm tra và nhận dạng bên ngoài bơm cao áp phân phối VE
điều khiển bằng điện tử. ………………………………………………………………………… 55
3.3. Lắp bơm cao áp phân phối VE lên động cơ………………………………………… 55
Bài 4: SCBD BƠM CAO ÁP PHÂN PHỐI VE ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ57
1. HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM
TRA CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG VÀ SỬA CHỮA, ĐIỀU CHỈNH BƠM CAO ÁP
PHÂN PHỐI VE ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ……………………………………. 57
1.1. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng. ……………………………………………….. 57
1.2. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa……………………………………………………. 60
1.2.1 Kiểm tra EFI- điêzen thông thường …………………………………………………. 60
1.2.2. Kiểm tra EFI- điêzen dùng ống phân phối……………………………………….. 61
2. PHƯƠNG PHÁP SỬA CHỮA VÀ BD BƠM CAO ÁP PHÂN PHỐI VE. .. 69
2.1. Phương pháp bảo dưỡng. ………………………………………………………………… 69
2.2. Phương pháp sửa chữa. …………………………………………………………………… 70
3: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA. ……………………………………………………….. 71
3.1. Quy trình: Tháo lắp, bảo dưỡng và sửa chữa. ……………………………………… 71
3.2. Bảo dưỡng: …………………………………………………………………………………… 76
3.3. Sửa chữa: ……………………………………………………………………………………… 76
Bài 5: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG SẤY NÓNG NHIÊN LIỆU VÀ ĐIỀU KHIỂN
ECU ………………………………………………………………………………………………….. 77
1. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG SẤY NÓNG NHIÊN LIỆU VÀ
ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ. …………………………………………………………… 77
1.1. Nhiệm vụ. …………………………………………………………………………………….. 77
1.2. Yêu cầu………………………………………………………………………………………… 78
2: SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG SẤY NÓNG NHIÊN
LIỆU VÀ ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ. …………………………………………….. 78
2.1. Hệ thống sấy nóng nhiên liệu …………………………………………………………… 78
2.1.1. Sơ đồ cấu tạo. …………………………………………………………………………….. 78
2.1.2. Nguyên tắc hoạt động. …………………………………………………………………. 79
2.2. Hệ thống điều khiển điện tử …………………………………………………………….. 80
2.2.1. Sơ đồ hệ thống điều khiển …………………………………………………………….. 80
2.2.2. Các chức năng điều khiển bởi ECU ……………………………………………….. 81
3: THÁO LẮP VÀ BẢO DƯỠNG BÊN NGOÀI HỆ THỐNG SẤY NÓNG NHIÊN
LIỆU VÀ ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ. …………………………………………….. 91
3.1. Quy trình tháo lắp hệ thống sấy nóng nhiên liệu và điều khiển bằng điện tử91
3.2. Tháo, làm sạch, kiểm tra và nhận dạng bên ngoài: bộ điều khiển, các bugi và
dây dẫn. ……………………………………………………………………………………………… 92
3.3. Lắp hệ thống sấy nóng nhiên liệu và điều khiển bằng điện tử lên động cơ. 94
4

Giáo trình: SCBD Bơm cao áp điều khiển điện tử

Trường Cao đẳng nghề Yên Bái

Bài 1: BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ
1:NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE ĐIỀU
KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ.
1.1. Nhiệm vụ.
Hệ thống nhiên liệu điezel có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu điezel vào buồng
đốt để tạo thành hỗn hợp cho động cơ dưới dạng sương mù với áp suất cao, cung
cấp kịp thời, đúng lúc phù hợp với các chế độ của động cơ và đồng đều trong tất cả
các xi lanh.
1.2. Yêu cầu.
Hệ thống nhiên liệu làm việc tốt hay xấu có ảnh hưởng tới chất lượng phun
nhiên liệu, ảnh hưởng của quá trình cháy, tính tiết kiệm và độ bền của động cơ vì
vậy để động cơ làm việc tốt, kinh tế và an toàn trong quá trình làm việc thì hệ thống
cung cấp nhiên liệu động cơ điezel phải đảm bảo các yêu cầu sau:
– Phải cung cấp nhiên liệu vào buồng cháy của động cơ với áp suất cao và
lượng nhiên liệu cung cấp vào phải phù hợp với phụ tải (chế độ công tác) của động
cơ
– Phải phun đúng thứ tự làm việc của các xi lanh và lượng nhiên liệu phun
vào phải đồng đều nhau để động cơ có tính kinh tế cao.
– Thời gian phun nhiên liệu phải chính xác, kịp thời bắt đầu và kết thúc phải
dứt khoát nhanh chóng.
– Nhiên liệu phải được hoà sương tốt và phân tán đồng đều trong buồng cháy
của động cơ để hình thành hỗn hợp cháy tốt.
2: SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA BƠM CAO ÁP TẬP
TRUNG PE ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ.
2.1. Sơ đồ cấu tạo.

Hình1.1. Cơ cấu ga điện từ bơm PE
1- Trục cam; 2- Vỏ của cơ cấu; 3- Lò xo hồi vị; 4- ECU; 5- Cảm biến tốc độ;6- Lõi
thép di động (gắn với thanh răng); 7- Lõi thép cố định; 8- Cuộn dây.

5

Giáo trình: SCBD Bơm cao áp điều khiển điện tử

Trường Cao đẳng nghề Yên Bái

Về cơ bản các chi tiết của bơm PE điều khiển điện tử có cấu tạo và hoạt động
giống bơm PE thông thường, chỉ khác ở chỗ:
– Bơm PE thông thường dùng cơ cấu điều chỉnh lượng nhiên liệu phun là
thanh răng và bộ điều tốc.
– Còn bơm PE điều khiển điện tử, để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun ECU
sẽ tiếp nhận các tín hiệu từ các cảm biến, sau đó sẽ gửi tín hiệu điều khiển cho cơ
cấu ga điện từ để thay đổi vị trí thanh răng ( Thay đổi tốc độ động cơ).

Hình 1.2: Bơm cao áp PE điều khiển điện tử
1- Thanh răng; 2- Nhánh bơm; 3- Cơ cấu ga điện từ; 4- Cảm biến tốc độ; 5Trục bơm
2.2. Nguyên tắc hoạt động.
Khi ôtô làm việc, tải trọng trên động cơ luôn thay đổi. Nếu thanh răng của
bơm cao áp giữ nguyên một chỗ thì khi tăng tải trọng, số vòng quay của động cơ sẽ
giảm xuống, còn khi tải trọng giảm thì số vòng quay sẽ tăng lên. Điều đó dẫn đến
trước tiên làm thay đổi tốc độ của ôtô máy kéo, thứ hai là động cơ làm việc ở những
chế độ không có lợi.
Để giữ số vòng quay của trục khuỷu động cơ không thay đổi khi chế độ tải
trọng khác nhau thì đồng thời với sự tăng tải cần phải tăng lượng nhiên liệu cấp vào
xylanh, còn khi giảm tải thì giảm lượng nhiên liệu cấp vào xylanh.
Khi có sự thay đổi tải trọng thì không thể dùng tay mà điều chỉnh lượng nhiên
liệu cấp vào xylanh, công việc ấy được thực hiên tự động nhờ một thiết bị đặc biệt
trên bơm cao áp gọi là cơ cấu ga điện từ.
* Cơ cấu ga điện từ làm nhiệm vụ:
– Điều hòa tốc độ động cơ dù có tải hay không tải.
– Đáp ứng được mọi tốc độ theo yêu cầu của động cơ.
– Phải giới hạn được mức tải để tránh gây hư hỏng máy.
– Phải tự động cắt dầu để tắt máy khi số vòng quay vượt quá mức quy định.

6

Giáo trình: SCBD Bơm cao áp điều khiển điện tử

Trường Cao đẳng nghề Yên Bái

Hình 1.3: Cơ cấu ga điện từ bơm PE
1- Trục cam; 2- Vỏ của cơ cấu; 3- Lò xo hồi vị; 4- ECU; 5- Cảm biến tốc độ;6- Lõi
thép di động (gắn với thanh răng); 7- Lõi thép cố định; 8- Cuộn dây.
Khi ECU gửi xung đến cuộn dây 8, từ trường do cuộn dây sinh ra tác động
lên lõi thép di động 6 làm nó dịch chuyển sang trái hay sang phải kéo theo thanh
răng dịch chuyển làm thay đổi hành trình bơm (hành trình có ích).
Tùy theo các tín hiêu nhận được từ các cảm biến khác nhau (cảm biến tốc độ,
cảm biến vị trí bàn đạp ga…) mà ECU sẽ tính toán để gửi những xung có tần số
khác nhau đến cuộn dây, từ đó kéo thanh răng dịch chuyển đến từng vị trí cấp nhiên
liệu phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ.
Động cơ đang làm việc ở chế độ ổn định, nếu ta tăng tải như khi xe đang lên
dốc hay máy cung cấp điện nhiều, vì tăng tải nên tốc độ động cơ giảm, thông qua
cảm biến tốc độ và một số cảm biến khác, ECU sẽ xuất ra những chuỗi xung có tỷ lệ
biến thiên cao và gửi đến cuộn dây → sinh ra từ trường có giá trị lớn tác động lên
lõi thép làm nó kéo thanh răng về chiều tăng dầu. Ngược lại, nếu ta giảm tải khi xe
đang xuống dốc hay xe cung cấp điện dùng ít, tốc độ động cơ có khuynh hướng
tăng lên, thanh răng sẽ được kéo về chiều giảm dầu để tốc độ giảm lại về vị trí ban
đầu.
Như vậy cần ga ở một vị trí mà thanh răng tự động thêm hay bớt dầu khi tải
tăng hay giảm.
3: THÁO LẮP VÀ BẢO DƯỠNG BÊN NGOÀI BƠM CAO ÁP TẬP
TRUNG PE ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ.
3.1. Quy trình tháo lắp bơm cao áp tập trung PE ra khỏi động cơ.
Trước khi tháo tiến hành làm sạch các bộ phận chi tiết của bơm cao áp bằng
giẻ sạch và súng hơi.
TT
Nội dung công việc
1
Xả dầu trong hệ thống
2

Dụng cụ
Clê, khay đựng

Tháo các đường ống dẫn clê 14 -17, 17 – 19
nhiên liệu
7

Yêu cầu kỹ thuật
Không được làm đổ dầu
ra nền xưởng
Không làm cong, móp
méo ống dẫn

Giáo trình: SCBD Bơm cao áp điều khiển điện tử

3
4
5

6
7
8

9

Tháo thùng chứa nhiên
liệu
Tháo các giắc cắm và
các dây dẫn điện
Tháo chốt cần dẫn động
chân ga, tay ga và dây
cáp bộ phận tắt máy
khẩn cấp
Tháo ống tuy ô cao áp
Tháo bầu lọc thô, bầu
lọc tinh
Tháo mặt bích chủ động
dẫn động khớp nối bơm
cao áp
Tháo các bu lông bơm
cao áp với thân máy
Tháo bơm cao áp khỏi
động cơ
Làm sạch các bộ phận

Trường Cao đẳng nghề Yên Bái

Kìm điện, clê 14 – 17 Nhẹ nhàng
Kìm

Nhẹ nhàng

Kìm clê 10

Clê 17 – 19

Tránh chờn ren

Clê 13 – 14, khẩu 13, Quan sát dấu đặt bơm
14
trước khi tháo

Dầu điêzen, khí nén

Sạch

3.2. Tháo, làm sạch, kiểm tra và nhận dạng bên ngoài bơm cao áp PE
điều khiển bằng điện tử
– Dùng dầu điêzen rửa sạch bên ngoài bơm cao áp PE
– Kiểm tra đệm kín giữa nắp bơm và thân bơm
– Kiểm tra chờn, hỏng ren các đầu nối ống dẫn dầu thấp áp và cao áp
– Kiểm tra xiết chặt các vít bắt chặt bộ điều tốc và bộ phun dầu sớm tự động
kiểm tra cần ga phải dịch chuyển nhẹ nhàng
Kiểm tra xiết chặt các vít xả khí và các vít hãm bên ngoài bơm cao áp
3.3. Lắp bơm cao áp PE lên động cơ.
* Quy trình lắp: Ngược lại với quy trình tháo. Khi lắp chú ý:
– Các chi tiết phải vệ sinh sạch.
– Sau khi đã được bảo dưỡng, sữa chữa và kiểm thử đạt yêu cầu kỹ thuật.
Bơm cao áp (BCA) được lắp vào động cơ, đây là khâu quan trọng nhất khi lắp các
bộ phân của hệ thồng nhiên liệu.
– Trước khi lắp Bơm cao áp lên động cơ cần phải biết các thông tin sau:
+ Dấu của nhà chế tạo xác định điểm chết trên (ĐCT) của máy số 1. Dấu này
thường bố trí ở pu ly hoặc bánh đà (hình 1.4). Dấu của nhà chế tạo đặt góc phun
sớm của động cơ (ở pu ly hoặc bánh đà)
+ Góc phun sớm của động cơ
+ Dấu lắp ghép tại khớp nối BCA (hình 1.4). Tuỳ thuộc vào từng loại BCA
và động cơ cụ thể để lắp bơm.
* Các bước lắp BCA lên động cơ gồm các bước sau:
– Quay trục khuỷu động cơ tìm ĐCT của máy số1 (có thể tháo nắp đậy dàn xu
páp, quan sát các cần bẩy của máy số 1. Tại vị trí điểm chết trên (ĐCT), các xu páp
8

Giáo trình: SCBD Bơm cao áp điều khiển điện tử

Trường Cao đẳng nghề Yên Bái

ở vị trí đóng hoàn toàn.
– Lắp BCA vào vị trí giá đỡ ở thân máy và gá sơ bộ các bu lông giữ.
– Quay cho dấu ở khớp nối BCA trùng với dấu ở thân bơm.
– Lắp mặt bích của khớp nối với mặt bích của trục dẫn động và lắp sơ bộ các
bu lông.
– Chỉnh cho dấu “O” ở hai mặt bích trùng nhau và xiết chặt bu lông hãm
– Bắt chặt các bu lông ở thân BCA.
– Quay trục khuỷu động cơ 2 vòng và kiểm tra lại các dấu đã lắp ghép. Nếu
sai lệch thì phải tiến hành lại các bước từ đầu.
– Tiến hành xả khí và nổ máy kiểm tra. Nếu cần thiết có thể nới bu lông khớp
nối và xoay mặt bích của bán khớp bị động, mỗi vạch trên bán khớp tương ứng với
20.

Hình 1.4: Dấu lắp ghép bơm cao áp
CÂU HỎI ÔN TẬP
Câu 1: Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu của bơm cao áp tập trung PE điều khiển
bằng điện tử?
Câu 2: Hãy nêu cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bơm cao áp tập trung PE
điều khiển bằng điện tử?
Câu 3: Lập quy trình tháo lắp bơm cao bơm cao áp tập trung PE điều khiển
bằng điện tử?

9

Giáo trình: SCBD Bơm cao áp điều khiển điện tử

Trường Cao đẳng nghề Yên Bái

Bài 2: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE ĐIỀU
KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ
1: HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP
KIỂM TRA.
1.1. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng.
a. Hệ thống dò chảy nhiên liệu
* Nguyên nhân
– Các đầu nối hỏng ren, bắt không chặt
– Các đường ống, thùng chứa bị nứt vỡ do làm việc lâu ngày, do ngoại cảnh
* Hậu quả: Làm tiêu hao nhiên liệu, không khí lọt vào hệ thống làm cho động
cơ làm việc không ổn định, thậm chí động cơ không làm việc được, nó biểu hiện rõ
là khó khởi động cơ, khi khởi động động cơ khói xả có màu trắng
b. Động cơ khó khởi động, hoặc không khởi động được
* Nguyên nhân
– Không có nhiên liệu, bầu lọc, đường ống tắc
– Lượng nhiên liệu cung cấp cho các phân bơm không đều
– Vòi phun nhiên liệu hỏng
– Đặt góc phun nhiên liệu không đúng
– Bầu lọc không khí bị tắc bẩn
– Hệ thống bị lọt khí
* Hậu quả
– Động cơ không phát huy hết công suất hoặc không làm việc được
c. Động cơ không phát huy hết công suất
* Nguyên nhân
– Bơm thấp áp, bơm cao áp mòn
– Vòi phun nhiên liệu mòn
– Đặt góc phun sớm không đúng
– Bầu lọc nhiên liệu bị tắc bẩn
* Hậu quả: lượng nhiên liệu tiêu hao tăng, khí xả có khói đen
d. Động cơ chạy không đều
* Nguyên nhân
– Lượng nhiên liệu cung cấp ở các phân bơm không đều nhau
– Xi lanh, van triệt hồi ở các phân bơm mòn không đều
– Các vòi phun mòn không đều
– Hệ thống lọt khí
– Dò chảy nhiêu liệu trên đường ống cao áp nào đó
* Hậu quả: công suất động cơ giảm, lượng nhiên liệu tiêu hao tăng
1.2. Phương pháp kiểm tra.
Kiểm tra sơ bộ hệ thống:
– Kiểm tra các đườmg ống xem có bị tắc bẩn, nứt vỡ, móp, dò rỉ không.
– Kiểm tra gioăng đệm xem có rách, hỏng không.
– Kiểm tra giắc cắm điện có bị ô xy hoá hay lỏng không.
– Kiểm tra bầu lọc có làm việc tốt không.
10

Source: https://dichvubachkhoa.vn
Category : Điện Tử Bách Khoa