Boeing 737 – Wikipedia tiếng Việt

Boeing 737 là loại máy bay thân hẹp, một lối đi ở giữa, tầm ngắn đến tầm trung phổ biến nhất thế giới và được nhiều nước trên thế giới sử dụng. Với hơn 17,000[2] chiếc đã được đặt hàng và hơn 10,000[2] chiếc được giao,đây là máy bay phản lực thương mại được sản xuất và được giao hàng nhiều nhất từ trước đến nay và được Boeing sản xuất liên tục kể từ 1967. Chiếc 737 được sử dụng rộng rãi đến mức vào bất kỳ thời điểm nào cũng có xấp xỉ 4200 chiếc (loại NG) này đang hoạt động trên khắp thế giới.[3]

Boeing 737-100/200 thuộc loại 737 Original, được trang bị 2 động cơ phản lực Pratt & Whitney JT8D, cung cấp chỗ ngồi từ 85-136 khách[4].Nhận thấy được tiềm năng của 737, vào năm 1984, Boeing cho ra mắt 3 biến thể -300/-400/-500 (hay còn gọi là 737 Classic) được trang bị động cơ mới CFM-56-3 do GE và CFM International sản xuất và cung cấp 140-179 chỗ. Năm 1997, Boeing công bố 737 Next Generation với các biến thể: -600/-700(ER)/-800/-900ER được cải tiến đáng kể với động cơ CFM-56-7B và có thể chứa từ 149-215 hành khách. Cuối cùng, vào Tháng 6 Năm 2011, Boeing thông báo thế hệ mới nhất cho 737 của họ – 737 MAX với 4 biến thể: -7/-8/-9/-10, được trang bị động cơ được cải tiến CFM LEAP-1B và có thể chứa từ 149-244 chỗ.

Cuối năm 1958, Boeing đã công bố một nghiên cứu và điều tra phong cách thiết kế cho “ Một máy bay trung chuyển hai động cơ để hoàn thành xong dòng máy bay chở khách Boeing ”. Boeing cần phải tạo ra một đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu trong thị trường máy bay phản lực hiệu suất nhỏ, tầm ngắn nhưng Boeing đã bị tụt lại ở phía sau thị trường này đã có những máy bay tiên phong sắp vào hoạt động giải trí như Sud Aviation Caravelle, BAC 1-11 và Douglas DC-9. Năm 1964, Joe Sutter và Jack Steiner mở màn đi vào phong cách thiết kế. Boeing khởi đầu muốn sản xuất những máy bay từ 60-85 ghế, có tầm bay từ 100 – 1,000 dặm ( 160 – 1,600 km ) nhưng qua tìm hiểu thêm quan điểm của người mua khởi đầu là Lufthansa đã làm biến hóa loại máy bay này thành 100 ghế. [ 5 ]

Boeing quá tụt hậu xa so với các đối thủ cạnh tranh khi chiếc 737 được đưa ra thị trường do các đối thủ đã nhận được chứng chỉ bay. Để tăng tốc thời gian phát triển, Boeing đã sử dụng lại 60% kết cấu và các hệ thống của phiên bản B727 hiện hữu lúc đó, đáng chú ý nhất là mặt cắt thân cho phép bố trí sáu ghế mỗi hàng so với cách bố trí 5 ghế một hàng của 1-11 và DC-9.[5] Một mặt cắt thân máy bay tương tự cũng đã được áp dụng cho máy bay B707, và sau này là B757.

Lịch sử hoạt động giải trí[sửa|sửa mã nguồn]

Chiếc Boeing 737 – 100 tiên phong triển khai chuyến bay tiên phong vào ngày 9 tháng 4 năm 1967 do hai phi công Brien Wygle và Lew Wallick tinh chỉnh và điều khiển [ 6 ] và đi vào quản lý và vận hành ship hàng tháng 2 năm 1968 với hãng Lufthansa, một hãng hàng không không phải của Mỹ khởi đầu một máy bay mới của Boeing. Chiếc Boeing 737 – 200 thực thi chuyến bay tiên phong vào ngày 8 tháng 8 năm 1967. Chỉ có hãng Lufthansa là người mua mua đáng kể loại 737 – 100 và chỉ có 30 máy bay đã từng được sản xuất. Chiếc 737 – 200 dài hơn được những hãng ưa thích thoáng rộng hơn và đã được sản xuất cho đến 1988. Khách hàng khởi đầu của 737 – 200 là hãng hàng không United Airlines. Chuyến bay mở bán khai trương của United so với loại máy bay này được triển khai vào ngày 28 tháng 4 năm 1968 từ Chicago O’Hare ( ORD ) đến Grand Rapids, Michigan ( GRR ). Sau máy bay thứ 135, Boeing đã nâng cấp cải tiến – 200 thành – 200 Advanced, một biến thể trở thành tiêu chuẩn của – 200 cho đến khi ngừng sản xuất .Đầu thập niên 1980, Boeing ra đời dòng 737 Classic với công nghệ tiên tiến mới nhưng vẫn giữ lại sự tương đương với những chiếc 737 trước đó. Sự kiểm soát và điều chỉnh cho vừa động cơ CFM-56-3 đã mang lại quyền lợi trong việc tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu nhưng cũng đặt ra những thử thách về mặt phong cách thiết kế do khoảng cách được tạo ra giữa máy bay với mặt đất là tương đối thấp. Boeing và CFM International đã xử lý yếu tố này bằng cách đưa động cơ phía trước ( thay vì phía dưới ) của cánh, và bằng cách dời những phụ tùng động cơ về hai bên ( thay vì về đáy ) của vỏ động cơ, khiến cho dòng 737 có chỗ lấy khí vào không phải hình tròn trụ riêng không liên quan gì đến nhau .Bị hối thúc bởi dòng Airbus A320 văn minh, Boeing đã mở màn chương trình 737 Next Generation ( NG ) trong năm 1993. Boeing 737NG gồm có những biến thể : – 600 / – 700 / – 800 / – 900. Đến nay, đây là máy bay có khung được tăng cấp đáng kể nhất. Hiệu suất quản lý và vận hành đạt được của 737NG về cơ bản là mang đặc tính của một chiếc máy bay mới nhưng sự tương đương thì vẫn được giữ lại từ chiếc 737 trước đây .
Năm 2004, Boeing đã ra đời biến thể chuyên quản lý và vận hành ở trường bay ngắn ( Short Field Performance ) để đáp lại những nhu yếu của Gol Transportes Aéreos – luôn luôn quản lý và vận hành từ những trường bay hạn chế. Biến thể này luôn sẵn có so với dòng 737NG và thiết bị chuẩn cho 737 – 900ER. Các cải tổ này đã nâng cao năng lực triển khai cất và hạ cánh .Vào ngày 13 tháng 2 năm 2006, Boeing đã giao chiếc 737 thứ 5000 cho hãng Southwest Airlines. Chiếc 737 – 700 này là chiếc 737 thứ 447 gia nhập đội tàu bay của hãng trọn vẹn sử dụng 737 .

Khung máy bay[sửa|sửa mã nguồn]

Tiết diện thân máy bay và phần mũi dựa trên Boeing 707 và Boeing 727. Buồng lái đời đầu cũng thừa kế ” hành lang cửa số lông mày ” nằm phía trên kính chắn sáng chính, vốn là đặc thù của B707 và B727 bắt đầu để cho phép phi công có tầm nhìn tốt hơn. Các hành lang cửa số lông mày nhiều lúc được tháo ra và cắm lại, thường là trong quy trình đại tu bảo trì và hoàn toàn có thể được phân biệt bằng phích cắm sắt kẽm kim loại khác với sắt kẽm kim loại trơn trong những máy bay sau này vốn không được lắp vào hành lang cửa số .

Bộ phận hạ cánh chính nằm dưới cánh ở giữa cabin, quay vào các gầm bánh xe trong bụng máy bay. Các chân được bao phủ bởi một phần cửa và các lốp “giống như bàn chải” làm mịn khí động học hoặc cân bằng trong các gầm. Các mặt của lốp tiếp xúc với không khí khi bay. “Nắp trung tâm” hoàn thiện hồ sơ khí động học của lốp. Cấm vận hành mà không có nắp, vì chúng được liên kết với cảm biến tốc độ mặt đất giao tiếp với hệ thống phanh chống trượt. Vầng tối của lốp có thể nhìn thấy rõ khi máy bay cất cánh hoặc ở độ cao thấp.

Các động cơ trên dòng 737 Classic ( – 300 / – 400 / – 500 ) và Next Generation ( – 600 / – 700 / – 800 / – 900 ) không có cửa hút gió tròn như hầu hết những máy bay mà là dạng kế hoạch ở phía dưới. Dòng 737 Classic có động cơ phản lực cánh quạt nhánh rẽ cao CFM56, hiệu suất cao hơn 25 % và cũng giảm tiếng ồn đáng kể so với động cơ nhánh rẽ thấp JT8D được sử dụng trên dòng 737 Original ( 100 và 200 ). Boeing và nhà phân phối động cơ CFM International ( CFMI ) đã xử lý yếu tố bằng cách đặt động cơ phía trước ( chứ không phải bên dưới ) cánh và bằng cách chuyển dời những phụ kiện động cơ sang hai bên ( chứ không phải phía dưới ) của vỏ động cơ, khiến 737 Classic và những thế hệ sau, đã có một khe hút gió không tròn đặc biệt quan trọng và độc nhất .Cánh gió cũng tích hợp những biến hóa để cải tổ tính khí động học. Hộp số phụ của động cơ được vận động và di chuyển từ vị trí 6 giờ dưới động cơ sang vị trí 4 giờ ( từ góc nhìn trước / sau ). Hộp số đặt bên này tạo cho động cơ một hình tam giác hơi tròn trịa. Vì động cơ ở gần mặt đất, 737 – 300 và những mẫu sau này dễ có dị vật vào động cơ hơn ( FOD ). Động cơ phản lực cánh quạt CFM56-7 có tỷ suất áp suất cao hơn được nâng cấp cải tiến trên 737 thế hệ tiếp theo tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu hơn 7 % so với CFM56-3 trước đó trên 737 Classic với cùng tỷ suất. Các biến thể 737 mới nhất, dòng 737 MAX có động cơ LEAP-1B từ CFMI với đường kính quạt 68 inch ( 1,73 m ). Động cơ này hiệu suất cao hơn 15 % so với động cơ CFM56-7B trên dòng 737NG .
Động cơ JT8D trên 737 – 200 với phong cách thiết kế miếng che sắt kẽm kim loại gốc .

Động cơ CFM-56-7 trên 737 – 800 với hình dạng đặc biệt quan trọng .737 MAX 9 với động cơ CFM LEAP-1B có ” răng cưa ” lấy từ động cơ GEnx của Boeing 787 và B747-8i

Hệ thống bay[sửa|sửa mã nguồn]

Chiếc 737 khác thường ở chỗ nó vẫn sử dụng mạng lưới hệ thống tinh chỉnh và điều khiển bay cơ khí thủy lực, tương tự như như chiếc Boeing 707 và nổi bật của thời kỳ đó, truyền lệnh cho phi công tinh chỉnh và điều khiển những bề mặt bằng dây cáp thép chạy qua thân và cánh chứ không phải mạng lưới hệ thống dây dẫn điện được sử dụng trong tổng thể máy bay Airbus [ 7 ] và tổng thể những máy bay Boeing sau này. Điều này đã được nêu lên như một yếu tố bảo đảm an toàn vì tính không trong thực tiễn của việc sao chép một mạng lưới hệ thống dựa trên cáp cơ khí như một mạng lưới hệ thống điện hoặc điện tử hoàn toàn có thể có. Điều này khiến bộ điều khiển và tinh chỉnh chuyến bay bị coi là một điểm hỏng duy nhất, ví dụ điển hình như những mảnh sắt kẽm kim loại do hỏng động cơ không rõ nguyên do đâm vào cánh hoặc thân máy bay .

Bộ điều khiển chuyến bay chính có bản sao lưu cơ học. Trong trường hợp hệ thống thủy lực bị hỏng toàn bộ hoặc hỏng động cơ kép, chúng sẽ tự động và liên tục trở lại điều khiển thông qua tab servo. Trong chế độ này, các tab servo điều khiển khí động học của thang máy và máy bay; các tab servo này lần lượt được điều khiển bởi các dây cáp chạy tới chốt điều khiển. Phi công có thể một mình kiểm soát các tab.

Các biến thể[sửa|sửa mã nguồn]

Các thông số kỹ thuật kỹ thuật[sửa|sửa mã nguồn]

1. ^ With 810 gal Mỹ ( 3.100 L ) bình xăng phụ
2. ^ MTOW, Mực nước biển, Khí quyển tiêu chuẩn quốc tế
3. ^ 120 hành khách

Các vụ tai nạn đáng tiếc[sửa|sửa mã nguồn]

Giao máy bay Boeing 737[sửa|sửa mã nguồn]

2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987
169	302	212	202	173	223	299	281	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146	165	161
1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966
141	115	67	82	95	108	92	77	40	25	41	51	55	23	22	29	37	114	105	4	0

• Cập nhật gần nhất: 5 tháng 7 2007

Source: https://dichvubachkhoa.vn
Category : Trung Tâm Bảo Hành