Cảm Biến Lưu Lượng Khí Nạp – MAF Sensor – Cẩm nang toàn tập – VATC

15/01/2023 - Dịch Vụ Bách Khoa - 268

Cảm Biến Lưu Lượng Khí Nạp – MAF Sensor – Cẩm nang toàn tập

Trong mạng lưới hệ thống điện tinh chỉnh và điều khiển động cơ chế trung khí, lượng nguyên vật liệu phun đều dựa vào áp suất chân không trong họng hút động cơ là hầu hết. Còn với động cơ sử dụng mạng lưới hệ thống phun xăng điện tử thì lượng nguyên vật liệu phun lại được quyết định hành động bởi lượng không khí đi vào trực tiếp xy-lanh dựa trên thông tin mà cảm biến lưu lượng khí nạp ( MAF ) thu nhận được .

Vậy cảm biến lưu lượng khí nạp hoạt động như thế nào? Hãy cùng Trung tâm huấn luyện kỹ thuật ô tô Việt Nam – VATC theo dõi bài viết dưới đây.

Bạn đang đọc: Cảm Biến Lưu Lượng Khí Nạp – MAF Sensor – Cẩm nang toàn tập – VATC

1. Chức năng và nhiệm vụ

Cảm biến MAF có công dụng đo khối lượng khí nạp qua cửa hút và truyền tín hiệu về ECU để kiểm soát và điều chỉnh lượng nguyên vật liệu phun đạt tỉ lệ chuẩn và kiểm soát và điều chỉnh góc đánh lửa tương thích .Khi cảm biến lưu lượng khí nạp gặp yếu tố động cơ sẽ chạy không êm, không đều hoặc không chạy được, hiệu suất động cơ kém, xe chạy tốn nguyên vật liệu hơn, chết máy, …

2. Các loại cảm biến lưu lượng khí nạp

Cảm biến lưu lượng khí nạp hầu hết được chia thành 2 loại, những cảm biến để phát hiện khối lượng không khí nạp, và cảm biến đo thể tích không khí nạp, cảm biến đo khối lượng và cảm biến đo lưu lượng không khí nạp có những loại như sau .

Cảm biến đo khối lượng khí nạp: Kiểu dây sấy.

Cảm biến đo lưu lượng khí nạp: Kiểu cánh và kiểu gió xoáy quang học Karman.

Hiện nay hầu hết những xe sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp khí kiểu dây nóng vì nó đo đúng chuẩn hơn, khối lượng nhẹ hơn và độ bền cao hơn .a. Cảm biến đo lưu lượng khí nạp : Kiểu cánh

Cấu tạo: Được cấu thành từ nhiều bộ phận như thể hiện ở hình minh họa.

Nguyên lý hoạt động:

Khi không khí đi qua cảm biến từ bộ lọc khí, nó đẩy tấm đo mở ra cho đến lực tác động ảnh hưởng vào tấm đo cân đối với lò xo phản hồi .Chiết áp được nối đồng trục với tấm đo này, sẽ đổi khác thể tích không khí nạp thành một tín hiệu điện áp ( tín hiệu VS ) được truyền đến ECU động cơ .

Sơ đồ mạch điện

Có hai loại cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh, chúng khác nhau về mạch điện. Một loại điện áp VS giảm khi lượng khí nạp lớn, còn loại kia tăng khi lượng khí nạp tăng .+ Loại 1 : ECU động cơ có 1 mạch điện áp không đổi cấp điện áp 5V đến cực VC của cảm biến. Vì vậy, điện áp ra tại cực VS sẽ luôn báo đúng chuẩn góc mở của tấm đo và do đó báo đúng mực lượng khí nạp .

+ Loại 2 : Loại cảm biến này được điện áp ắc quy đến cực VB .Loại cảm biến lưu lượng khí nạp này không được cấp điện áp không đổi 5V từ ECU nên điện áp được xác lập bởi tỷ số điện trở VB và VC và điện trở VC và E2 được đưa đến ECU động cơ qua cực VC .Kết quả là, thậm chí còn khi điện áp VS bị ảnh hưởng tác động bởi sự giao động của điện áp ắc quy, ECU động cơ sẽ giám sát theo công thức sau để phân biệt đúng chuẩn khí nạp .

b. Cảm biến đo lưu lượng khí nạp: Kiểu gió xoáy quang học Karman

Xem thêm: Top 45 linh kiện trường giang phố vọng hay nhất 2022

Cấu tạo:

Kiểu cảm biến lưu lượng khí nạp này trực tiếp cảm nhận thể tích không khí nạp bằng quang học. So với cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh, nó hoàn toàn có thể làm nhỏ hơn và nhẹ hơn về khối lượng. Cấu tạo đơn thuần của đường không khí cũng giảm sức cản của không khí nạp .

Nguyên lý hoạt động:

Một trụ “ bộ tạo dòng xoáy ” được đặt ở giữa một luồng không khí đồng đều tạo ra gió xoáy được gọi là “ gió xoáy Karman ” ở hạ lưu của trụ này. Vì tần số dòng xoáy Karman được tạo ra tỷ suất thuận với vận tốc của luồng không khí, thể tích của luồng không khí hoàn toàn có thể được tính bằng cách đo tần số của gió xoáy này .Các luồng gió xoáy được phát hiện bằng cách bắt mặt phẳng của một tấm sắt kẽm kim loại mỏng dính ( được gọi là “ gương ” ) chịu áp suất của những gió xoáy và phát hiện những độ rung của gương bằng quang học bởi một cặp quang điện ( một LED được tích hợp với một tranzito quang ) .

Tín hiệu của thể tích khí nạp ( KS ) là một tín hiệu xung giống như tín hiệu được biểu lộ trong hình minh họa. Khi thể tích không khí nạp nhỏ, tín hiệu này có tần số thấp. Khi thể tích khí nạp lớn, tín hiệu này có tần số cao .

Sơ đồ mạch điện:

c. Cảm biến đo khối lượng khí nạp : Kiểu dây sấy

Cấu tạo: Cảm biến lưu lượng khí nạp gọn và nhẹ như được thể hiện trong hình minh họa ở bên dưới là loại cắm phích được đặt vào đường không khí, và làm cho phần không khí nạp chạy qua khu vực phát hiện. Một dây nóng và nhiệt điện trở, được sử dụng như một cảm biến, được lắp vào khu vực phát hiện. Bằng cách trực tiếp đo khối lượng không khí nạp, độ chính xác phát hiện được tăng lên và hầu như không có sức cản của không khí nạp. Ngoài ra, vì không có các cơ cấu đặc biệt, dụng cụ này có độ bền tuyệt hảo.

Nguyên lý hoạt động: Dòng điện chạy vào dây sấy (bộ sấy) làm cho nó nóng lên. Khi không khí chạy quanh dây này, dây sấy được làm nguội tương ứng với khối không khí nạp. Bằng cách điều chỉnh dòng điện chạy vào dây sấy này để giữ cho nhiệt độ của dây sấy không đổi, dòng điện đó sẽ tỷ lệ thuận với khối không khí nạp. Sau đó có thể đo khối lượng không khí nạp bằng cách phát hiện dòng điện đó. Trong trường hợp của cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây sấy, dòng điện này được biến đổi thành một điện áp, sau đó được truyền đến ECU động cơ từ cực VG.

Sơ đồ mạch điện:

Trong cảm biến lưu lượng khí nạp trong thực tiễn, một dây sấy được ghép vào mạch cầu. Mạch cầu này có đặc tính là những điện thế tại điểm A và B bằng nhau khi tích của điện trở theo đường chéo bằng nhau ( [ Ra + R3 ] * R1 = Rh * R2 ) .

Khi dây sấy này ( Rh ) được làm mát bằng không khí nạp, điện trở tăng lên dẫn đến sự hình thành độ chênh giữa những điện thế của những điểm A và B. Một bộ khuyếch đại giải quyết và xử lý phát hiện chênh lệch này và làm tăng điện áp đặt vào mạch này ( làm tăng dòng điện chạy qua dây sấy ( Rh ) ). Khi thực thi việc này, nhiệt độ của dây sấy ( Rh ) lại tăng lên dẫn đến việc tăng tương ứng trong điện trở cho đến khi điện thế của những điểm A và B trở nên bằng nhau ( những điện áp của những điểm A và B trở nên cao hơn ). Bằng cách sử dụng những đặc tính của loại mạch cầu này, cảm biến lưu lượng khí nạp hoàn toàn có thể đo được khối lượng không khí nạp bằng cách phát hiện điện áp ở điểm B .

3. Vị trí lắp đặt

Cảm biến lưu lượng khí nạp được gắn trên đường ống dẫn không khí từ lọc gió đến bộ phận điều khiển và tinh chỉnh bướm ga .Vị trí lắp đặt cảm Biến Lưu Lượng Khí Nạp – MAF Sensor.

4. Các triệu chứng hư hỏng thường gặp

Khi cảm biến lưu lượng khí nạp bị hư hỏng, đèn CHECK ENGINE sáng hoặc nhấp nháy, động cơ chạy không êm, không đều hoặc không chạy được, công suất động cơ kém, xe chạy tốn nhiên liệu hơn, chết máy,…

Xem thêm: Linh kiện điện thoại Giá sỉ Chính hãng Chất lượng cao tại TPHCM

Cùng tìm hiểu về cảm biển nhiệt độ không khí nạp:

Chúc bạn học tập hiệu suất cao !