Cảm biến vị trí bướm ga – Chức năng, cấu tạo & nguyên lý hoạt động – VATC

14/01/2023 - Dịch Vụ Bách Khoa - 232

Contents

Cảm biến vị trí bướm ga – Chức năng, cấu tạo & nguyên lý hoạt động

Cảm biến vị trí bướm ga – Chức năng, cấu tạo & nguyên lý hoạt động

Đây là chuỗi bài viết về các cảm biến thông minh trên xe ô tô đời mới. Hôm nay, hãy cùng Trung tâm dạy nghề sửa chữa ô tô – Trung tâm huấn luyện kỹ thuật ô tô Việt Nam VATC tìm hiểu bài viết đầu tiên với chủ đề Cảm biến vị trí bướm ga. Mời các bạn đón đọc và xem tiếp các phần tiếp theo tại Oto.edu.vn.

1. Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến vị trí bướm ga

Cảm biến vị trí bướm ga được sử dụng để đo độ mở vị trí của cánh bướm ga để báo về hộp ECU. Từ đó, ECU sẽ sử dụng thông tin tín hiệu mà cảm biến vị trí bướm ga gửi về để giám sát mức độ tải của động cơ nhằm mục đích hiệu chỉnh thời hạn phun nguyên vật liệu, cắt nguyên vật liệu, tinh chỉnh và điều khiển góc đánh lửa sớm, kiểm soát và điều chỉnh bù ga cầm chừng và tinh chỉnh và điều khiển chuyển số .

Khi đạp gấp ga ở trong chế độ toàn tải, ECM sẽ tự động ngắt A/C, ECU chuyển về chế độ “Open loop” để điều khiển phun nhiên liệu, bỏ qua tín hiệu từ cảm biến ô-xy.

Bạn đang đọc: Cảm biến vị trí bướm ga – Chức năng, cấu tạo & nguyên lý hoạt động – VATC

2. Cấu tạo của cảm biến vị trí bướm ga

Cấu tạo của cảm biến vị trí bướm ga khá đơn thuần, tất cả chúng ta hoàn toàn có thể phân biệt chúng theo từng đời xe theo những tín hiệu sau đây :– Loại cảm biến bướm ga động cơ đời thấp sử dụng 2 tiếp điểm IDL và PSW .

– Loại thế hệ cao hơn 1 chút sử dụng một mạch tuyến tính ( bằng trở than ) và vẫn có tiếp điểm IDL .

– Loại sau này chỉ còn dùng 1 mạch tuyến tính, không sử dụng tiếp điểm IDL nữa, với loại không có công tắc nguồn thì ECM sẽ tự động hóa chuyển chính sách không tải khi điện áp tín hiệu báo về ECM xuống thấp .

– Các thế hệ động cơ đời mới sử dụng bướm ga điện tử sẽ có 2 tín hiệu cảm biến bướm ga để tăng độ đáng tin cậy, và cb bướm ga cũng không sử dụng loại mạch tuyến tính trở than nữa mà sử dụng loại hiệu ứng Hall để tăng độ bền .

3. Nguyên lí hoạt động của cảm biến vị trí bướm ga

– Hoạt động của cảm biến vị trí bướm ga đời thấp loại tiếp điểm: cảm biến có 2 tiếp điểm IDL và PSW, Khi bướm ga ở vị trí không đạp ga, chân IDL được nối với chân E2 báo về hộp ECU, ECU sẽ nhận biết là đang ở chế độ không tải để bù ga và điều khiển lượng phun nhiên liệu ở chế độ không tải, khi ga lớn trên 50% cực PSW sẽ nối với cực E2 và ECU nhận biết được là đang mở ga lớn (chạy ở chế độ toàn tải), ECU sẽ hiệu chỉnh lượng nhiên liệu đậm lên để tăng công suất động cơ.

– Loại tuyến tính + tiếp điểm(còn ít): Bao gồm 4 chân (+, -, signal, IDLE).

– Loại tuyến tính (giống 1 biến trở): Cảm biến được cấp nguồn Vc (5V) và mát, cấu tạo gồm 1 mạch trở than và 1 lưỡi quét trên mạch trở than đó, khi trục của cánh bướm xoay (đóng mở bướm ga) thì sẽ làm cho lưỡi quét thay đổi vị trí trên mạch trở than làm thay đổi điện áp đầu ra (chân signal).

– Loại hall (đời mới): cb bướm ga có 2 tín hiệu, điện áp của cảm biến cũng thay đổi theo độ mở của bướm ga nhưng dựa trên nguyên lý hiệu ứng Hall (có 2 loại):

* Loại thuận: 2 tín hiệu cùng tăng cùng giảm.

* Loại nghịch: 1 tín hiệu tăng 1 tín hiệu giảm.

4. Thông số kỹ thuật của cảm biến vị trí bướm ga

Tín hiệu truyền về ECM của cảm biến vị trí bướm ga ở dạng điện áp, điện áp này sẽ biến hóa theo độ mở của bướm ga. Tùy theo phong cách thiết kế mà TPS có một hoặc hai tín hiệu gửi về ECM và có hoặc không có công tắc nguồn báo chính sách không tải .

– Điện áp chân tín hiệu ở không tải là 0,5-0,8V, khi đạp ga điện áp sẽ tăng dần lên tới 4.5V

Xem thêm: Top 16 linh kiện lâm music hay nhất 2022 – Ngày hội bia Hà Nội – https://dichvubachkhoa.vn

5. Sơ đồ mạch điện của cảm biến vị trí bướm ga

Trên cảm biến vị trí bướm ga điện tử thường có thêm motor tinh chỉnh và điều khiển bướm ga ( 2 dây )

6. Vị trí của cảm biến vị trí bướm ga

– Nằm trên cụm bướm ga :

7. Cách thức kiểm tra- đo kiểm cảm biến vị trí bướm ga

– Với loại đời thấp vẫn sử dụng 2 tiếp điểm:

Kiểm tra xem tiếp điểm IDL khi bướm ga đóng kín có nối với chân E2 không, khi khẽ lên ga chân IDL phải ngắt với chân E2. Kiểm tra chân PSW khi bướm ga mở lớn hơn 50 % có nối với chân E2 không, khi bướm ga buông trở về chân PSW phải tách khỏi chân E2 .

– Với loại cảm biến tuyến tính và Hall:

Rút giắc điện, Kiểm tra ở tại chân cảm biến có Nguồn Vc 5V, Chân mát và chân tín hiệu. Khi đổi khác độ mở cánh bướm ga thì giá trị điện áp tại chân Signal phải biến hóa theo tuyến tính tăng dần và không bị gián đoạn tại điểm nào. ( 1 số ít cb sử dụng cả loại giảm dần ) .

– Cảm biến bướm ga loại mạch trở than có thể thay đổi độ mở bướm ga và kiểm tra sự thay đổi điện trở của chân Signal với 2 chân còn lại.

8. Các hư hỏng thường gặp của cảm biến vị trí bướm ga

– Cảm biến hỏng do mòn mạch trở than. Hoặc hư hỏng IC Hall
– đứt dây
– dây tín hiệu chạm dương, chạm mát
– lỏng giắc
– Hư hộp ECU nên báo lỗi cb bướm ga

Trong trường hợp tín hiệu từ TPS không bình thường, động cơ hoàn toàn có thể có những hiện tượng kỳ lạ sau : vận tốc không tải không không thay đổi, tần suất kém, tăng suất tiêu tốn nguyên vật liệu, nồng độ CO, HC trong khí xả cao

9. kinh nghiệm thực tế khi kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga

– loại tiếp điểm ( đời cũ ) : hư hỏng thường gặp những tiếp điểm hoạt động giải trí không đúng ( khi ga tiếp điểm IDLE không ngắt khỏi E2 nên lên ga bị hụp ) .– Với xe sử dụng bướm ga điện tử khi mất tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga thường không lên ga được, lên được thì bị số lượng giới hạn vòng tua– Một số dòng xe đời thấp cảm biến bướm ga hoàn toàn có thể xoay kiểm soát và điều chỉnh được 1 góc nhỏ trải qua rãnh xẻ bắt vít, không nên chỉnh tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga cao quá hoặc thấp quá sẽ ảnh hưởng tác động tới việc điều khiển và tinh chỉnh vận tốc cầm chừng .

10. Kiểm tra bắt bệnh cảm biến bướm ga thông qua máy chẩn đoán

Sử dụng tính năng Data Analysis ( Data List ) để kiểm tra tín hiệu của cảm biến bướm ga xem có tốt không .

On chìa khóa và đạp bàn đạp chân ga theo dõi tín hiệu cảm biến bướm ga bằng đồ thị .

Điện trở bộc lộ trên hình vẽ được sắp xếp trong ECM có chỉ số rất cao, nó được dùng để ECM tự chẩn đoán và dùng để lấy tín hiệu điện áp mặc định trong chính sách FAIL SAFE khi mạch TPS bị hở, ở điều kiện kèm theo hoạt động giải trí thông thường, điện trở này không có ý nghĩa gì, không ảnh hưởng tác động đến chính sách tinh chỉnh và điều khiển của ECM .

Chúc các bạn có những kiến thức bổ ích tại đây!

Xem thêm: Top 45 linh kiện trường giang phố vọng hay nhất 2022

>>> Xem thêm: Tổng hợp các bài viết về cảm biến ô tô

MỌI THẮC MẮC VÀ Ý KIẾN ĐÓNG GÓP XIN VUI LÒNG GỬI VỀ

Trung Tâm Huấn Luyện Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam VATC