Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETCS-i

16/01/2023 - Dịch Vụ Bách Khoa - 220

(News.oto-hui.com) – Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETCS-i là một hệ thống sử dụng ECU để điều khiển bằng điện góc mở của bướm ga.

Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETCS-iGóc mở của bướm ga thường thì được điều khiển và tinh chỉnh trực tiếp bằng dây cáp nối từ bàn đạp ga đến bướm ga để mở và đóng nó. Trong mạng lưới hệ thống này, dây cáp được vô hiệu, và ECU động cơ dùng mô tơ tinh chỉnh và điều khiển bướm ga để tinh chỉnh và điều khiển góc mở của bướm ga đến một giá trị tối ưu tương ứng với mức độc đạp bàn đạp ga .
Ngoài ra, góc mở của bàn đạp ga được nhận ra bằng cảm biến vị trí bàn đạp ga, và góc mở của bướm ga được nhận ra bởi cảm biến vị trí bướm ga, ECU động cơ và cổ họng gió. Cổ họng gió gồm có bướm ga, mô tơ tinh chỉnh và điều khiển bướm ga, cảm biến vị trí bướm ga và những bộ phận khác .

Cấu tạo và hoạt động của Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETCS-i:

A. Cấu tạo và hoạt động của cổ họng gió:

Như trên hình minh họa, cổ họng gió bao gồm bướm ga, cảm biến vị trí bướm ga dùng để phát hiện góc mở của bướm ga, mô tơ bướm ga để mở và đóng bướm ga, và một lò xo hồi để trả bướm ga về một vị trí cố định. Mô tơ bướm ga ứng dụng một mô tơ điện 1 chiều (DC) có độ nhạy tốt và tiêu thụ ít năng lượng.

Bạn đang đọc: Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETCS-i

ECU động cơ tinh chỉnh và điều khiển độ lớn và hướng của dòng điện chạy đến mô tơ điều khiển và tinh chỉnh bướm ga, làm quay hay giữ mô tơ, và mở / đóng bướm ga qua một cụm bánh răng giảm tốc. Góc mở bướm ga thực tiễn được phát hiện bằng một cảm biến vị trí bướm ga, và thông số kỹ thuật đó được phản hồi về cho ECU động cơ .
Khi dòng điện không chạy qua mô tơ, lò xo hồi sẽ giữ bướm ga ở một vị trí cố định và thắt chặt ( khoảng chừng 7 độ ). Tuy nhiên, trong chính sách không tải, bướm ga được đóng lại nhỏ hơn so với vị trí cố định và thắt chặt .

Khi ECU động cơ phát hiện thấy có trục trặc, nó bật đèn báo hư hỏng trên đồng hồ taplo đồng thời cắt nguồn đến mô tơ, nhưng do bướm ga được giữ ở góc mở khoảng 7 độ nên xe vẫn có thể chạy đến nơi an toàn.

Những kiểu xe đầu tiên có hệ thống ETCS-i sử dụng một ly hợp từ giữa mô tơ và bướm ga, nó có thể dùng để nối và ngắt mô tơ.

B. Các chế độ điều khiển:

ETCS-i điều khiển và tinh chỉnh góc mở của bướm ga đến giá trị tối ưu nhất tùy theo mức độ nhấn của bàn đạp ga .

1. Điều khiển ở chế độ bình thường, chế độ công suất cao và chế độ đi đường tuyết – trơn trượt:

Về cơ bản, động cơ sử dụng chính sách thông thường, nhưng hoàn toàn có thể dùng công tắc nguồn điều khiển và tinh chỉnh để chuyển sang chính sách hiệu suất cao hay đi đường tuyết .

Điều khiển chế độ thường: Đây là chế độ điều khiển cơ bản để duy trì sự cân bằng giữa tính dễ vận hành và chuyển động êm

Điều khiển chế độ công suất cao: Ở chế độ này, bướm ga mở lớn hơn so với chế độ bình thường. Do đó, chế độ này mang lại cảm giác động cơ đáp ứng nhanh với thao tác đạp ga và xe vận hành mạnh mẽ hơn so với chế độ thường. Chế độ này chỉ có ở một số kiểu xe.

Điều khiển chế độ đường tuyết / trơn trượt: Chế độ điều khiển này giữ cho góc mở bướm ga nhỏ hơn so với chế độ bình thường để tránh trượt khi lái xe trên đường trơn trượt.

2. Điều khiển momen truyền lực chủ động:

Chế độ điều khiển này làm cho góc mở bướm ga nhỏ hơn hay lớn hơn so với góc đạp của bàn đạp ga để duy trì tính tăng tốc êm.

Xem thêm: Bảng giá

Hình minh họa cho thấy khi đàn đạp ga được giữ ở một vị trí đạp nhất định. Đối với những kiểu xe không có mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh momen truyền lực dữ thế chủ động, bướm ga được mở ra gần như đồng điệu với hoạt động của bàn đạp ga, như vậy trong một khoảng chừng thời hạn ngắn, tạo ra tần suất dọc xe G tăng bất ngờ đột ngột và sau đó giảm dần .
So với xe đó, kiểu xe có điều khiển và tinh chỉnh momen truyền lực dữ thế chủ động, bướm ga được mở dần ra sao cho tần suất dọc xe G tăng dần trong một khoảng chừng thời hạn lâu hơn để bảo vệ tăng cường êm .

3. Các chế độ điều khiển khác của hệ thống điều khiển bướm ga điện tử ETCS-i:

Điều khiển tốc độ không tải: Chức năng này điều khiển bướm ga ở phía đóng để duy trì tốc độ không tải lý tưởng.

Điều khiển giảm va đập khi chuyển số: Chức năng điều khiển này giảm góc mở của bướm ga và giảm momen động cơ đồng thời với điều khiển ECT khi hộp số tự động chuyển số để làm giảm va đập khi chuyển số.

Điều khiển bướm ga TRAC: Nếu bánh xe chủ động bị trượt quá nhiều, như là một phần của hệ thống TRAC, tín hiệu yêu cầu từ ECU điều khiển trượt sẽ đóng bướm ga để giảm công suất, tăng tính ổn định của xe và đảm bảo lực dẫn động.

Điều khiển hỗ trợ VSC: Chức năng này điều khiển góc mở bướm ga bằng điều khiển kết hợp với ECU điều khiển trượt để tận dụng tối đa hiệu quả điều khiển của hệ thống VSC

Điều khiển chạy tự động: Trong điều khiển chạy tự động thông thường, ECU điều khiển chạy tự động mở và đóng bướm ga qua bộ chấp hành ECU điều khiển chạy tự động và dây cáp. Nhưng với hệ thống ETCS-i, ECU động cơ bao gồm ECU điều khiển chạy tự động sẽ trực tiếp điều khiển góc mở bướm ga qua mô tơ điều khiển bướm ga để thực hiện thao tác điều khiển chạy tự động

4. Chức năng dự phòng:

Nếu ECU động cơ phát hiện thấy có trục trặc trong mạng lưới hệ thống ETCS-i, nó bật đèn check engine trên đồng hồ đeo tay taplo để báo cho lái xe .
Cảm biến vị trí bàn đạp ga có mạch cảm biến cho 2 mạng lưới hệ thống, chính và phụ. Nếu hư hỏng xảy ra trong một mạch cảm biến, và ECU phát hiện thấy có sự chênh lệch điện áp không thông thường trong tín hiệu giữa 2 mạch cảm biến, ECU động cơ sẽ chuyển sang chính sách hoạt động giải trí hạn chế. Trong chính sách hoạt động giải trí hạn chế, mạch còn lại được sử dụng để giám sát góc của bàn đạp ga và xe quản lý và vận hành với góc mở bướm ga hạn chế hơn so với thông thường. Ngoài ra, nếu có vẻ như như hư hỏng xảy ra trong cả 2 mạch, ECU động cơ sẽ đặt bướm ga ở trạng thái không tải, Lúc này xe chỉ hoàn toàn có thể chạy ở trong khoanh vùng phạm vi không tải .

Cảm biến vị trí bướm ga cũng có 2 mạch cảm biến, chính và phụ. Nếu hư hỏng xảy ra ở trong mạch cảm biến, và ECU động cơ phát hiện thấy điện áp không bình thường giữa 2 mạch cảm biến, ECU động cơ sẽ cắt dòng điện đến mô tơ điều khiển bướm ga, sau đó chuyển sang chế độ hoạt động hạn chế. Lúc này bướm ga được mở ở góc độ định bằng lo xo hồi, lượng phun nhiên liệu và thời điểm đánh lửa được điều khiển bằng tín hiệu bàn đạp ga. Công suất của động cơ sẽ bị hạn chế đi nhiều nhưng xe vẫn có thể chạy được.

Xem thêm: Linh kiện điện thoại Giá sỉ Chính hãng Chất lượng cao tại TPHCM

Khi ECU động cơ phát hiện thấy có hư hỏng trong mạng lưới hệ thống mô tơ điều khiển và tinh chỉnh bướm ga, khi đó nó sẽ tinh chỉnh và điều khiển giống như khi có hư hỏng về cảm biến vị trí bướm ga .

Bài viết tương quan :