Boeing 787 Dreamliner – Wikipedia tiếng Việt

Boeing 787 Dreamliner (hay Boeing Y2) là một loại máy bay hai động cơ phản lực, thân rộng, hiện đang được chế tạo bởi hãng Boeing’s Commercial Airplanes Division đi vào hoạt động thương mại lần đầu tiên vào tháng 10 năm 2011, do hãng All Nippon Airways sử dụng. Máy bay có sức chở từ 210-330 hành khách tùy biến thể. Boeing tuyên bố rằng máy bay này có hiệu suất nhiên liệu cao hơn các loại máy bay Boeing trước đó. Nó cũng là chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới sử dụng vật liệu composite cho phần lớn cấu trúc xây dựng.[5]
Dòng máy bay này đã bị một loạt sự cố ở Hoa Kỳ và Nhật Bản,điển hình là sự cố một chiếc Boeing 787 Dreamliner của hãng Japan Airlines bất ngờ bốc cháy khi đang đậu ở sân bay quốc tế Boston. Dòng máy bay này đã bị Cục hàng không Dân dụng Hoa Kỳ yêu cầu đình chỉ bay vì lý do an toàn.Hai hãng hàng không hàng đầu Nhật Bản là All Nippon Airways (ANA) và Japan Airlines(JAL) cũng quyết định tạm dừng sử dụng dòng máy bay này cho đến khi có câu trả lời thỏa đáng từ phía Boeing Company về sự cố trên
Ngày 16 tháng 1 năm 2013, Cục quan Hàng không Liên bang Mỹ đã yêu cầu hãng Boeing phải chứng minh được rằng loại pin ion lithium sử dụng trên 787 Dreamliner là an toàn và phù hợp với các tiêu chuẩn an toàn khắt khe dành riêng cho ngành sản xuất máy bay .Hầu hết các quốc gia khác trên thế giới đều đi theo quyết định của Cục quan Hàng không Liên bang Mỹ trong các vấn đề về an toàn hàng không.[6][7]

Cuối thập niên 1990, Boeing bắt đầu xem xét một thay thế cho loại 767 khi tình hình tiêu thụ đã yếu đi do cạnh tranh của loại máy bay do Airbus sản xuất là A330-200. Khi sự tiêu thụ Boeing 747-400 cũng chậm lại, công ty này cũng đã kiến nghị hai loại máy bay mới: Sonic Cruiser và 747X. Dòng Sonic Cruiser sẽ có tốc độ cao hơn (khoảng 0,98 Mach) trong khi mức độ đốt nhiên liệu ngang với các máy bay hiện hữu là 767 và A330. Chiếc 747X, cạnh tranh với Airbus A380, sẽ nới thêm chiều dài của chiếc 747-400 và cải tiến tầm năng bằng cách chế tạo cánh bằng hỗn chất composite “siêu tới hạn” (supercritical).

thị trường có thái độ chăm sóc hờ hững so với loại 747X nhưng dòng Sonic Cruiser thì đã có một triển vọng sáng sủa hơn. Nhiều hãng hàng không lớn ở Hoa Kỳ, gồm có hãng Continental, khởi đầu đã tỏ ra nhiệt tình so với ý tưởng sáng tạo Sonic Cruiser, dù họ tỏ ra quan ngại về ngân sách quản lý và vận hành. [ 8 ] Bằng cách giảm thời hạn đi lại, dòng máy bay này sẽ hoàn toàn có thể tăng sự thỏa mãn nhu cầu của người mua và tăng hiệu suất sử dụng máy bay .

Vụ Tấn công 11 tháng 9 năm 2001 đã làm đảo lộn thị trường hàng không toàn cầu. Các hãng hàng không không thể biện hộ cho chi phí vốn lớn và việc giá dầu mỏ gia tăng đã khiến họ quan tâm đến hiệu quả hơn là tốc độ. Các hãng hàng không bị ảnh hưởng nặng nhất ở Hoa Kỳ đã được Boeing xem là các khách hàng khả dĩ nhất của dòng Sonic Cruiser. Boeing đã chào một lựa chọn sử dụng khung máy bay nhằm tăng tốc độ hoặc tăng hiệu quả nhưng chi phí cho dự án khung máy bay này đã khiến cầu giảm sút hơn. Boeing đã hủy bỏ 747X một khi Airbus bắt đầu sản xuất máy bay khổng lồ Airbus A380, và chuyển hướng qua một sản phẩm thay thế, đó là 7E7.[5]

Cho đến ngày 28 tháng 1 năm 2005, các hình ảnh ý tưởng được công bố ban đầu của mẫu 7E7 cho thấy một thiết kế với bề mặt có độ cong cao. Vào ngày 26 tháng 4 năm 2005, một năm sau ngày công bố chương trình, dáng vẻ bề ngoài của thiết kế 7E7 đã được ổn định, với một mũi kém thon hơn và một cánh đuôi đứng (vertical stabilizer) khác thường hơn. Mẫu cũng bắt đầu được gọi với tên gọi 787. Boeing đã hoàn thành việc lắp ráp cuối cùng chiếc 787 đầu tiên và chiếc này đã lăn bánh ra buổi lễ vào ngày 8 tháng 7 năm 2007.

Ngay từ ngày 26 tháng 4 năm 2004, hãng hàng không Nhật Bản All Nippon Airways ( ANA ) đã trở thành người mua tiên phong của 787, lúc đó vẫn còn mang tên 7E7, bằng cách công bố một đơn hàng chắc như đinh mua 50 chiếc với thời hạn giao hàng mở màn từ tháng 4 năm 2008. Đơn hàng của ANA gồm có 30 chiếc 787 – 3, 290 – 330 chỗ, máy bay trong nước một hạng và 20 chiếc 787 – 8, đường dài, 210 – 250 chỗ ngồi, hai hạng ghế cho những tuyến khu vực và quốc tế như Tokyo Narita – Bắc Kinh. Loại máy bay này sẽ được cho phép ANA mở những tuyến mới đến những thành phố cỡ vừa mà trước đây chưa được Giao hàng như Denver và Montreal. Là một thông lệ cho những người mua khởi đầu, người ta đồn đại rằng ANA đã được giảm giá từ 40-50 % giá bán niêm yết .Các dòng 787 – 3 và 787 – 8 sẽ là những biến thể cùng với 787 – 9 đi vào hoạt động giải trí năm 2010, mặc kệ những đồn đại trong ngành rằng sẽ có chậm trễ do những đơn hàng so với 787 – 3 và 787 – 8 đã bán hết những lô hàng trong đợt sản xuất khởi đầu .Boeing bắt đầu làm giá biến thể 787 – 8 với giá 120 triệu dollar Mỹ, một số lượng thấp làm kinh ngạc ngành hàng không và kể từ đó hãng đã hai lần tăng giá. Đến thời gian 2007, giá niêm yết là 146 – 151,5 triệu USD so với 787 – 3, 157 – 167 triệu USD so với 787 – 8 và 189 – 200 triệu USD so với 787 – 9. [ 9 ]Các đơn hàng đã thông tin người mua và những cam kết mua 787 đã đạt mức 237 chiếc trong năm bán hàng tiên phong, với những đơn hàng chắc như đinh đạt số lượng 677 vào thời gian sơ diễn của 787 vào ngày 8 tháng 7 năm 2007 và lâu trước khi máy bay này đi vào hoạt động giải trí ( EIS ). [ 10 ] Điều này khiến cho chiếc Boeing 787 là loại máy bay thân rộng được tiêu thụ nhanh nhất từ trước đến nay trước khi đi vào sử dụng. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] Cập nhật mới nhất tính đến tháng 3 năm 2008 là số đơn đặt hàng đã lên đến 885 chiếc, với 857 chiếc chắc như đinh .

Triển khai dự án Bất Động Sản[sửa|sửa mã nguồn]

Việc thay thế cho dự án Sonic Cruiser đã được mệnh danh là 7E7 (với một tên mã triển khai Y2.) Chữ “E” được người ta cho rằng viết tắt của nhiều thứ khác nhau, tùy theo người xem. Đối với vài người, nó là viết tắt của chữ “hiệu quả” (efficiency), đối với người khác thì nó là “thân thiện với môi trường” (environmentally friendly). Tóm lại, Boeing tuyên bố nó chỉ là viết tắt của “Tám” (Eight), sau khi máy bay này cuối cùng đã được đặt tên lại là “787”.[5]

Máy bay 787 sử dụng công nghệ tiên tiến như công nghệ tiên tiến đã đề xuất kiến nghị cho Sonic Cruiser bằng một thông số kỹ thuật thường thì hơn ( xem Features ). Boeing công bố chiếc 787 sẽ tiết kiệm chi phí tối thiểu 20 % nguyên vật liệu hơn những máy bay cạnh tranh đối đầu hiện hữu. 1/3 hiệu suất thu được là do động cơ mang lại, 1/3 nữa từ những nâng cấp cải tiến khí động lực và việc ngày càng tăng sử dụng những vật tư composite nhẹ hơn và 1/3 sau cuối mang đến việc tăng hiệu suất nguyên vật liệu là những mạng lưới hệ thống tiên tiến và phát triển. Nhân tố góp phần đáng kể nhất cho hiệu suất là kiến trúc điện sửa chữa thay thế bleed air và sức thủy lực bằng những máy nén và bơm chạy điện. Công nghệ từ Sonic Cruiser và 787 sẽ được sử dụng như một phần của dự án Bất Động Sản Boeing thay thể cả dây chuyền sản xuất mẫu sản phẩm máy bay, một nỗ lực được gọi là Yellowstone Project ( mà 787 là quy trình tiến độ 1 của nó ) .Boeing đã lựa chọn hai loại động cơ là General Electric GEnx và Rolls-Royce Trent 1000, để lắp vào chiếc Boeing 787, cả hai đều được lắp ráp ở trong vỏ động cơ. Điều này đã nói lên sự bỏ rơi hãng Pratt và Whitney trong thương vụ làm ăn sản xuất động cơ Boeing 787, thường được tham gia cung ứng cho thị trường hàng không đã không có năng lực tạo ra những đông cơ cho những dòng máy bay của 787. Theo giám đốc điều hành quản lý UTC George David, Pratt và Whitney ” không hề tạo ra mẫu sản phẩm kinh doanh thương mại cho động cơ đó. ” [ 14 ] Cũng theo những nguồn tin trong ngành, Boeing cũng hoàn toàn có thể đã muốn dựa vào những phiên bản nâng cấp cải tiến của những loại động cơ hiện hữu hơn là lựa chọn có rủi ro đáng tiếc cao hơn từ một loại động cơ trọn vẹn mới từ Pratt và Whitney. Lần tiên phong trong lịch sử dân tộc hàng không thương mại, cả hai loại động cơ sẽ có một giao diện tiêu chuẩn với máy bay này, lcho phép 787 hoàn toàn có thể đồng thời hợp nhất với một động cơ GE hoặc Rolls-Royce. Tính toán năng lực hoàn toàn có thể sửa chữa thay thế lẫn nhau của động cơ khiến cho 787 là một dòng máy bay linh động hơn cho những hãng hàng không, được cho phép những hãng hoàn toàn có thể đổi khác thuận tiện từ một đơn vị sản xuất động cơ này sang đơn vị sản xuất động cơ khác nếu cần. [ 5 ] thị trường động cơ cho 787 ước tính sẽ có trị giá 40 tỷ USD trong 25 năm tới. Động cơ khởi đầu cho ba loại biến thể lúc bấy giờ của 787 là Rolls-Royce Trent 1000 .Việc cho sinh ra một máy bay thương mại mới hoàn toàn có thể dẫn đến những bình phẩm khác từ những đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu. Sự thiếu tín nhiệm của Boeing so với Airbus A380 và những nhận xét chế nhạo của Airbus so với Sonic Cruiser là những ví dụ gần đây. B787 cũng không phải là trường hợp ngoại lệ khi John Leahy của Airbus đã cố gắng nỗ lực bác bỏ lại tổng thể yêu cầu trước đó .Yêu sách của Boeing đã khiến Leahy công khai minh bạch chỉ trích việc Boeing sử dụng vật tư composite với quy mô lớn trong 787 là ” hấp tấp vội vàng và lố bịch ” dù Boeing đã sản xuất và thử nghiệm bộ phận làm bằng composite tiên phong trong khi kiểm tra sáng tạo độc đáo Sonic Cruiser gần 5 năm trước, [ 15 ] giúp cho 787 là một loại sản phẩm lịch sự đáng kể. [ 16 ] Airbus đã đưa ra dòng máy bay cạnh tranh đối đầu với Boeing 787 là A350 sử dụng dẫn xuất của động cơ phản lực cánh quạt Rolls Royce được tăng trưởng cho 787 .787 đã trải qua thử nghiệm trong ống khí động học tại Transonic Wind Tunnel của Boeing, QinetiQ ‘ s five-meter wind tunnel tại Farnborough, UK, và NASA Ames Research Center ‘ s wind tunnel, cũng như tại French aerodynamics research agency, ONERA .Boeing đã công bố hãng đang có năng lực tăng trưởng một phiên bản ” lê dài “, 787 – 10, với sức chứa ghế ngồi từ 290 – 330 ghế. Do sức ép từ hai hãng hàng không chính là Emirates và Qantas. Cuối năm 2005, Boeing đã đồng ý chấp thuận điều tra và nghiên cứu một phiên bản lê dài của B787-9 Dreamliner lên hơn 300 ghế đặt tên là B787-10 Dreamliner. Nhằm thay thế sửa chữa cho tàu bay Boeing 777 – 200ER [ 17 ] [ 18 ] Phiên bản đề xuất kiến nghị này được dành để cạnh tranh đối đầu với dòng máy bay Airbus A350-900. [ 19 ] Chiếc 787 – 10 sẽ thay thế sửa chữa 777 – 200ER trong catalog lúc bấy giờ của Boeing và hoàn toàn có thể cạnh tranh đối đầu lại Airbus A330-300 và A340-300 hay Thậm chí là Airbus A350-900 XWB của chính Airbus Emirates Airlines và Qantas đã bày tỏ mối chăm sóc so với những phiên bản biến thể hoàn toàn có thể đưa vào quản lý và vận hành năm 2013 nhưng ở đầu cuối chỉ mua phiên bản Boeing 787 – 9 Dreamliner. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] Biến thể này vẫn chưa được Boeing chính thức công bố nhưng Mike Bair, người đứng đầu chương trình 787 đã công bố rằng ” Đó không thành yếu tố, nhưng chúng tôi đang sắp triển khai chương trình … Phiên bản 787 – 10 sẽ là một phiên bản lê dài của 787 – 9 và sẽ phải cắt giảm về tầm bay để bổ trợ thêm ghế và sức chứa hàng luân chuyển. Phiên bản 787 – 3 đã bị hủy bỏ vào năm 2010. ” [ 23 ]
Boeing đã cho công diễn chiếc 787 lần nguồn vào ngày 8 tháng 7 năm 2007, ngày trùng với tên của 787 theo cách ghi lịch của Hoa Kỳ là tháng-ngày-năm ( 7/08/07 ). [ 24 ]Lần cất cánh tiên phong của máy bay 787 là ngày 15 tháng 9 năm 2009, là chuyến cất cánh của máy bay 787 – 8. Chuyến bay lê dài 3 giờ, do Phi Công Hạng Nhất Mike Carriker và Cơ Trưởng Randy Neville, đã thực thi một số ít thử nghiệm về cấu trúc và tính năng hoạt động giải trí của máy bay .Máy bay tiên phong được chuyển giao cho ANA vào năm 2011 .Tính đến tháng 11 năm 2019, đã có 80 hãng hàng không đặt hàng loại máy bay 787 này, với tổng số đặt hàng hơn 1,400 chiếc .
Boeing 787 Dreamliner là máy bay phản lực đường dài, thân rộng, hai động cơ, có cấu trúc khối lượng nhẹ. Máy bay được làm bằng vật tư composite 80 % theo khối lượng ; Boeing liệt kê những vật tư của mình theo khối lượng là 50 % composite, 20 % nhôm, 15 % titan, 10 % thép và 5 % khác. Nhôm được sử dụng khắp những gờ đứng vị trí số 1 của cánh và đuôi, titan hầu hết hiện hữu trong những bộ phận của động cơ và ốc vít, trong khi những bộ phận riêng không liên quan gì đến nhau khác nhau được cấu trúc từ thép .Các đặc thù bên ngoài gồm có đường viền mũi nhẵn, đầu cánh có rãnh và nan động cơ với những cạnh răng cưa giúp giảm tiếng ồn. Biến thể 787 tầm xa nhất hoàn toàn có thể bay tới 7.635 nmi ( 14.140 km ), hoặc chuyến bay của Qantas thậm chí còn dài hơn từ Perth đến London ( Heathrow ) với tổng quãng đường dài hơn 7.828 nmi ( 14.497 km ). Tốc độ bay của nó là Mach 0,85 ( 488 kn ; 903 km / h ). Máy bay có tuổi thọ phong cách thiết kế là 44.000 chu kỳ luân hồi bay .

Hệ thống bay[sửa|sửa mã nguồn]

Có một sự đổi khác quan trọng so với những máy bay trước là mạng lưới hệ thống chạy bằng điện. Thay thế không khí nén bằng máy nén chạy bằng điện và bốn trong sáu nguồn thủy lực với những máy bơm dẫn động bằng điện, đồng thời vô hiệu trọn vẹn khí nén và thủy lực khỏi một số ít mạng lưới hệ thống con, ví dụ : bộ khởi động động cơ và phanh. Boeing nói rằng mạng lưới hệ thống này tiết kiệm ngân sách và chi phí 35 % điện năng từ động cơ, được cho phép tăng lực đẩy và cải tổ hiệu suất nguyên vật liệu. Tổng hiệu suất điện có sẵn trên tàu là 1,45 megawatt, gấp năm lần hiệu suất có trên máy bay khí nén thường thì ; những mạng lưới hệ thống điện đáng chú ý quan tâm gồm có khởi động động cơ, điều áp cabin, bộ không thay đổi ngang và phanh bánh xe. Bảo vệ băng cánh là một mạng lưới hệ thống mới khác, nó sử dụng thảm sưởi điện-nhiệt trên những thanh cánh thay vì không khí nóng truyền thống cuội nguồn. Một mạng lưới hệ thống giảm gió giật dữ thế chủ động, tương tự như như mạng lưới hệ thống được sử dụng trên máy bay ném bom B-2, cải tổ chất lượng bay trong điều kiện kèm theo bay trong nhiễu động không khí .Máy bay 787 có mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh ” fly-by-wire ” tương tự như như phong cách thiết kế của Boeing 777. Buồng lái máy bay trang bị màn hình hiển thị LCD đa công dụng, sử dụng bộ công cụ phụ tùng giao diện người dùng đồ họa tiêu chuẩn ngành ( Giao diện mạng lưới hệ thống hiển thị buồng lái cho người dùng Hệ thống / ARINC 661 ). Buồng lái Boeing 787 gồm có hai màn hình hiển thị hiển thị ( HUD ) như một tính năng tiêu chuẩn. Giống như những máy bay Boeing khác, Boeing 787 sử dụng một cần lái ( trái ngược với bộ điều khiển và tinh chỉnh thanh bên ). Đang được xem xét là việc tích hợp camera hồng ngoại nhìn về phía trước vào HUD trong tương lai để cảm biến nhiệt, được cho phép phi công ” nhìn ” xuyên qua những đám mây .Honeywell và Rockwell Collins phân phối mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh, hướng dẫn chuyến bay và những mạng lưới hệ thống điện tử hàng không khác, gồm có mạng lưới hệ thống dẫn đường tự động hóa kép tiêu chuẩn, Thales phân phối màn hình hiển thị hiển thị chuyến bay ở chính sách chờ tích hợp và quản trị nguồn năng lượng, trong khi Meggitt / Securaplane cung ứng mạng lưới hệ thống khởi động bộ nguồn phụ ( APU ), mạng lưới hệ thống quy đổi nguồn năng lượng điện và mạng lưới hệ thống tinh chỉnh và điều khiển pin bằng pin lithium coban oxit ( LiCoO2 ) của GS Yuasa. Một trong hai viên pin nặng 28,5 kg và có hiệu suất 29,6 V, 76 Ah, cho 2,2 kWh. Việc sạc pin được trấn áp bởi bốn mạng lưới hệ thống độc lập để tránh sạc quá mức, sau quy trình thử nghiệm bắt đầu trong phòng thí nghiệm. Hệ thống pin là trọng tâm của một cuộc tìm hiểu theo pháp luật do nhiều vụ cháy pin lithium .

Hệ thống -9/10 điều khiển dòng chảy tầng kết hợp (HLFC) trì hoãn quá trình chuyển đổi quan trọng từ dòng chảy tầng sang dòng chảy hỗn loạn càng xa càng tốt trên đuôi thẳng đứng bằng cách hút thụ động từ các lỗ ở mép trước đến các cửa áp suất thấp vây giữa, nhưng đã rơi khỏi máy bay đuôi do lợi ích thấp hơn so với mức độ phức tạp và chi phí bổ sung.

Vật liệu composite[sửa|sửa mã nguồn]

B787 là máy bay thương mại lớn tiên phong có thân máy bay làm bằng composite, cánh composite và sử dụng vật tư tổng hợp trong hầu hết những thành phần khung máy bay khác. Mỗi chiếc 787 chứa khoảng chừng 35 tấn Polyme gia cố sợi carbon ( CFRP ), được làm bằng 23 tấn sợi carbon. Vật liệu tổng hợp sợi carbon có tỷ suất độ bền trên khối lượng cao hơn so với vật tư máy bay thường thì và giúp B787 trở thành máy bay nhẹ hơn. Vật liệu tổng hợp được sử dụng trên thân máy bay, cánh, đuôi, cửa và nội thất bên trong. Boeing đã sản xuất và thử nghiệm phần composite của máy bay thương mại tiên phong trong khi nghiên cứu và điều tra đề xuất kiến nghị Sonic Cruiser vào đầu những năm 2000. Cấu trúc sơ cấp carbon / epoxy tiên phong được đưa vào trang bị trên Boeing 737 Classic vào năm 1984, và việc sử dụng cấu trúc composite nhiều nhất là 60 % trong Boeing – Sikorsky RAH-66 Comanche .Sợi carbon, không giống như sắt kẽm kim loại, không hiển thị rõ ràng những vết nứt, gây ra quan ngại về rủi ro đáng tiếc bảo đảm an toàn khi sử dụng thoáng đãng vật tư này ; đối thủ cạnh tranh Airbus A350 sử dụng những tấm composite trên khung, một cách tiếp cận thường thì hơn, mà những nhà thầu của hãng coi là ít rủi ro đáng tiếc hơn. Mặc dù bị sa thải vào năm 2006, kỹ sư Vince Weldon của Boeing đã phàn nàn với ban quản trị, và sau đó là công khai minh bạch rằng : thân máy bay composite không bảo đảm an toàn so với những phong cách thiết kế nhôm thường thì, và trong một vụ tai nạn đáng tiếc, nhiều năng lực ” vỡ quá thuận tiện và bốc cháy với khói độc ” .Ngoài ra, một yếu tố tiềm ẩn là tính xốp của vật tư composite : hơi ẩm thu được lan rộng ra theo độ cao hoàn toàn có thể gây ra hiện tượng kỳ lạ tách lớp. Boeing vấn đáp rằng vật tư tổng hợp đã được sử dụng trên cánh và những bộ phận máy bay chở khách khác trong nhiều năm mà không xảy ra sự cố và quá trình phát hiện lỗi đặc biệt quan trọng sẽ được thiết lập cho 787 để phát hiện bất kể thiệt hại tiềm ẩn nào .Năm 2006, Boeing đã khởi động chương trình 787 GoldCare. Đây là một dịch vụ quản trị vòng đời tổng lực, tùy chọn, theo đó những máy bay trong chương trình được giám sát và sửa chữa thay thế liên tục khi thiết yếu. Boeing cũng đang phong cách thiết kế và thử nghiệm phần cứng composite nên việc kiểm tra đa phần là trực quan. Điều này làm giảm nhu yếu về siêu âm và những giải pháp kiểm tra không trực quan khác, tiết kiệm chi phí thời hạn và tiền tài .
787 trang bị hai động cơ sử dụng mạng lưới hệ thống không chảy trọn vẹn bằng điện, vô hiệu những ống dẫn khí quá nhiệt thường được sử dụng cho nguồn điện máy bay, khử ngừng hoạt động và những tính năng khác. Là một phần của dự án Bất Động Sản ” Trình trình diễn Công nghệ Yên lặng 2 “, Boeing đã vận dụng một số ít công nghệ tiên tiến giảm tiếng ồn động cơ cho máy bay 787. Chúng gồm có một cửa hút gió chứa vật tư hấp thụ âm thanh và nắp ống xả có họa tiết răng vằn trên vành để tạo sự êm ái hơn. trộn khí thải và không khí bên ngoài. Boeing kỳ vọng những tăng trưởng này sẽ giúp máy bay 787 yên tĩnh hơn đáng kể cả trong và ngoài. Các giải pháp giảm tiếng ồn ngăn ngừa âm thanh trên 85 decibel ra khỏi ranh giới trường bay .Hai kiểu động cơ khác nhau thích hợp với 787 sử dụng giao diện điện tiêu chuẩn được cho phép máy bay được lắp động cơ Rolls-Royce Trent 1000 hoặc General Electric GEnx-1B. Khả năng thay thế sửa chữa lẫn nhau này nhằm mục đích mục tiêu tiết kiệm chi phí thời hạn và ngân sách khi đổi khác loại động cơ ; trong khi những máy bay trước kia hoàn toàn có thể đổi động cơ lấy động cơ của một đơn vị sản xuất khác, ngân sách cao và thời hạn thiết yếu. Năm 2006, Boeing đã xử lý những báo cáo giải trình về thời hạn đổi khác lê dài bằng cách nói rằng việc hoán đổi động cơ 787 dự kiến ​ ​ mất 24 giờ .Năm năm nay, Rolls-Royce mở màn bay thử động cơ Trent 1000 TEN. Nó có một mạng lưới hệ thống máy nén mới dựa trên máy nén trong động cơ Rolls-Royce Trent XWB và một phong cách thiết kế tuabin mới để tăng thêm lực đẩy, lên tới 78.000 lbf ( 350 kN ). Rolls-Royce có kế hoạch cung ứng trên B787-8, 9 và 10. Vào đầu năm 2020, trong số 1484 đơn đặt hàng, 905 GE đã chọn ( 61,0 % ), 476 RR được chọn ( 32,1 % ) và 103 đơn hàng chưa quyết định hành động ( 6,90 % ) .
Với sức chứa 242 hành khách và tầm bay 13.621 km, 787 – 8 là mẫu cơ sở của dòng 787 và là chiếc tiên phong được đưa vào ship hàng năm 2011. 787 – 8 được nhắm tiềm năng sửa chữa thay thế Boeing 767 – 200ER và – 300ER, cũng như lan rộng ra sang những thị trường mới, nơi những máy bay lớn hơn sẽ không hiệu suất cao về mặt kinh tế tài chính. Tính đến tháng 10/2019, khoảng chừng 29 % trong số 787 đơn đặt hàng là 787 – 8 với 366 chiếc đã được giao. Vào năm 2018, Boeing cho biết họ sẽ biến hóa sản xuất 787 – 8 để nâng cao mức độ phổ cập của nó với 787 – 9 trên 30 % hiện tại để giống với mức chung 95 % giữa 787 – 9 và 787 – 10. Khi được tung ra thị trường, một chiếc B787-8 mới chỉ đắt hơn một chút ít so với B767-300ER, được định giá mới 85 triệu USD vào thời gian đỉnh điểm những năm 1990, nhưng nó đã đắt hơn 20 % .
Với việc phong cách thiết kế sải cánh tựa như như 787 – 8, 787 – 9 là một biến thể được lê dài và tăng cường sức mạnh với thân máy bay dài hơn 6,1 m và khối lượng cất cánh tối đa ( MTOW ) cao hơn 24.700 kg, có sức chứa 280 hành khách trong sắp xếp ba hạng ghế. tầm bay đạt 14.140 km. Nó có tính năng trấn áp lớp ranh giới dữ thế chủ động trên mặt phẳng đuôi, giảm lực cản .787 – 9 thực thi chuyến bay tiên phong từ Paine Field vào ngày 17/9/2013. Đến ngày 8/11/2013, nó đã bay được 141 giờ. Một chiếc 787 – 9 đã được tọa lạc tĩnh tại Triển lãm Hàng không Farnborough năm trước trước khi giao hàng lần đầu. Vào ngày 8/7/2014, người mua tiên phong Air New Zealand đã mang chiếc máy bay 787 – 9 tiên phong của mình với màu đen tuyền đặc biệt quan trọng trong một buổi lễ tại Paine Field. Chuyến bay thương mại tiên phong của hãng từ Auckland đến Sydney vào ngày 9/8/2014 .787 – 9 đã mở màn bay thương mại với All Nippon Airways vào ngày 7/8/2014. United Airlines sẽ khởi đầu chuyến bay thẳng dài nhất theo lịch trình giữa Los Angeles và Melbourne vào tháng 10/2014. Air Trung Quốc khai thác chuyến bay giữa Bắc Kinh và Thủ Đô vào tháng 5/2016. Tính đến tháng 10/2019, 57 % trong tổng số 787 đơn đặt hàng là cho 787 – 9, với 498 chiếc giao hàng. Một chiếc 787 – 9 năm năm trước được cho thuê với giá 1,05 triệu USD mỗi tháng và giảm xuống còn 925.000 USD mỗi tháng vào năm 2018 .787 – 8 và 787 – 9 có 50 % điểm giống nhau : cánh, thân máy bay và những mạng lưới hệ thống của 787 – 8 đã nhu yếu sửa đổi để đạt được những tiềm năng về khoanh vùng phạm vi tải trọng của 787 – 9. Sau một cuộc nâng cấp cải tiến lớn của cánh 787 – 8 bắt đầu, thông số kỹ thuật mới nhất cho 787 – 9 và 787 – 10 là sự tăng trưởng phong cách thiết kế thứ tư .Ngày 25/3/2018, một chiếc 787 – 9 của Qantas đã triển khai xong chuyến bay thẳng giữa Úc và Vương quốc Anh với thời hạn bay mười bảy giờ từ Perth đến London Heathrow. Vào ngày 20/10/2019, một chiếc 787 – 9 của Qantas đã được bay thử nghiệm từ Thành Phố New York đến Sydney với trọng tải hạn chế. Một nhóm những nhà nghiên cứu đã theo dõi hành khách và phi hành đoàn để tìm hiểu sức khỏe thể chất và hiệu suất trên những chuyến bay dài .
Vào tháng 12/2005, với việc thôi thúc bởi sự chăm sóc của Emirates và Qantas, Boeing đang điều tra và nghiên cứu năng lực lê dài thêm dòng máy bay 787 – 9 với số ghế từ 290 đến 310 hành khách. Biến thể này sẽ tựa như như sức chứa của Airbus A350-900 và Boeing 777 – 200ER. Các cuộc luận bàn với người mua vẫn liên tục vào đầu năm 2006. Mike Bair, phó chủ tịch kiêm tổng giám đốc chương trình tăng trưởng 787 của Boeing vào thời gian đó, cho biết việc tăng trưởng 787 – 10 sẽ thuận tiện hơn sau khi những người mua khác làm theo nhu yếu của Emirates .Biến thể được tưởng tượng là thay thế sửa chữa những máy bay Boeing 777 – 200, Airbus A330 và Airbus A340. 787 – 10 còn cạnh tranh đối đầu với Airbus A350-900. Theo Boeing, nó mang lại hiệu suất cao kinh tế tài chính tốt hơn so với Airbus A350 trên những đường bay ngắn hơn. Steven Udvar-Hazy cho biết ” Nếu nó được thông số kỹ thuật giống hệt nhau, 787 – 10 có một chút ít lợi thế so với A350-900 “, nhưng nhỏ hơn ước tính của Boeing là 10 %. Máy bay 787 – 10 dài 68 m, sức chứa 330 hành khách trong thông số kỹ thuật hai hạng ghế và có tầm bay 11.910 km .Boeing đã triển khai xong phong cách thiết kế chi tiết cụ thể cho 787 – 10 vào ngày 2/12/2015. Việc lắp ráp chính mở màn vào tháng 3/2016. Các nhà phong cách thiết kế đã nhắm tiềm năng 90 % tính tương đương giữa 787 – 9 và 787 – 10 và đạt được 95 % ; độ giãn 18 ft đạt được bằng cách tăng thêm 10 ft về phía trước của cánh và 8 ft về phía sau, và bằng cách tăng cường thân máy bay để chịu tải trọng uốn trong hộp cánh TT. Do chiều dài và cần có thêm lớp bảo vệ chống va đập ở đuôi, một càng hạ cánh được cắt rời được cho phép quay qua những bánh sau chứ không phải ở TT bogie như 777 – 300ER và mạng lưới hệ thống điều hòa không khí trong cabin có hiệu suất lớn hơn 15 %. Nền tảng thử nghiệm 787 – 10 tiên phong và thứ ba tích hợp động cơ Trent 1000 TEN mới của Rolls-Royce, trong khi bệ thứ hai được trang bị động cơ cạnh tranh đối đầu General Electric GEnx-1B .Phần thân máy bay 8,7 % lê dài từ 787 – 9 đến 787 – 10 hoàn toàn có thể làm tăng khối lượng rỗng với tỷ suất thấp hơn mức tăng 7,4 % từ 787 – 8 đến 787 – 9 do giãn 10,7 %. Phần mềm làm tăng hiệu suất cao của cánh đuôi để tránh sửa đổi nó. Với cùng một cánh nhưng thân máy bay dài hơn 787 – 9, biên độ cánh quạt được giảm xuống cho 787 – 10 nhưng để tránh làm cứng cánh hoặc thêm đối trọng đầu cánh cho tính tương đương, ứng dụng sẽ giao động thang máy trong mạng lưới hệ thống triệt tiêu chính sách thẳng đứng ( F0VMS ), tựa như như mạng lưới hệ thống giảm tải gió giật dọc .Ngày 30/5/2013, Nước Singapore Airlines đã trở thành người mua tiên phong khi công bố sẽ đặt hàng 30 chiếc 787 – 10 ( với điều kiện kèm theo Boeing đã khởi động chương trình ), sẽ được giao trong năm 2018 – 2019. Ngày 18/6/2013, Boeing đã chính thức ra đời chiếc 787 – 10 tại Triển lãm Hàng không Paris, với những đơn đặt hàng hoặc cam kết mua 102 chiếc từ Air Lease Corporation ( 30 chiếc ), Nước Singapore Airlines ( 30 chiếc ), United Airlines ( 20 chiếc ), British Airways ( 12 chiếc ) và GE Capital Aviation Services ( 10 ). Tính đến tháng 8/2020, 787 – 10 có 211 đơn đặt hàng, trong đó 58 chiếc đã được giao, 7 chiếc đang được cất giữ .Tháng 1/2018, 787 – 10 đã được FAA ghi nhận sau khi thử nghiệm trong 900 giờ bay. Boeing đã nhận được giấy ghi nhận sản xuất vào ngày 15 tháng 2 .
Boeing 787-8 VIP của Jet Aviation
Máy bay 787 – 8 và 787 – 9 được phong cách thiết kế dưới dạng Boeing Business Jets, chiếc tiên phong có diện tích quy hoạnh sàn 224,4 mét vuông và tầm bay đạt được là 18.418 km, chiếc còn lại là 257,8 mét vuông và tầm bay đạt được 17,566 km, cả hai đều chở 25 hành khách. Tính đến tháng 6/2018, 15 chiếc đã được đặt hàng, 12 chiếc đã được giao và 4 chiếc đang được đưa vào sử dụng .

787 – 3 ( Phiên bản nãy đã dừng lại )[sửa|sửa mã nguồn]

Chiếc 787 – 3 chở được 290 – 330 hành khách trong hai hạng ghế với tầm bay từ 4.630 – 5.650 km, bị số lượng giới hạn bởi 165 tấn MTOW. Vào tháng 4/2008, để giữ cho 787 – 8 đúng quá trình giao hàng, 787 – 9 đã được hoãn lại từ năm 2010 đến tối thiểu là 2012 và được ưu tiên trước 787 – 3 và 43 đơn đặt hàng mà không có ngày giao hàng chắc như đinh .

787-3 vẫn giữ chiều dài như 787-8 với sải cánh 51,7 m. Nó được thiết kế để hoạt động trên các đường bay khu vực cỡ Boeing 757-300 hay Boeing 767-200 từ các sân bay có không gian về sân đỗ sử dụng ống lồng nối vào nhà ga bị hạn chế. Sải cánh đã giảm xuống bằng cách sử dụng các cánh nhỏ pha trộn thay vì các đầu cánh cong.

Đơn đặt hàng đã chuyển giao[sửa|sửa mã nguồn]

Tính đến ngày 27/12/2021 .

Các thông số kỹ thuật kỹ thuật[sửa|sửa mã nguồn]

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

http://www.boeing.com/features/2019/12/787-1st-flight-anniversary-12-19.page

Source: https://dichvubachkhoa.vn
Category : Trung Tâm Bảo Hành