Máy bay Vietjet hạ cánh trượt: Lỗi do phi công hay thời tiết?

Khoảng 8 giờ 50 ngày 15.6, chuyến bay tiên phong đã hạ cánh bảo đảm an toàn tại đường sân bay 25L / 07R của trường bay sân bay Tân Sơn Nhất sau hơn 20 tiếng tạm đóng cửa. Cùng với đó, đường bay 25R / 07L được mở lại trong thời điểm tạm thời hôm 14.6 sẽ liên tục đóng từ 9 giờ ngày 15.6 để ship hàng công tác làm việc khảo sát tăng cấp .

Tạm giữ bằng lái 2 phi công, đình chỉ phi hành đoàn của máy bay Vietjet trượt đường sân bay

Liên quan yếu tố thời tiết mưa lớn tại Tân Sơn Nhất trưa 14.6 khi sự cố xảy ra, theo ông Đoàn Hữu Gia, Tổng giám đốc Tổng công ty quản lý bay Việt Nam (VATM), thời điểm trước khi chuyến bay VJ322 gặp sự cố hạ cánh trượt có vài chuyến bay cất và hạ cánh bình thường tại Tân Sơn Nhất.

“ Máy bay của Vietjet tiếp cận đường sân bay thông thường, trong điều kiện kèm theo thời tiết bảo vệ. Thông thường theo pháp luật, kiểm soát viên không lưu sẽ thông tin thực trạng khí tượng, trần mây … đủ điều kiện kèm theo hạ cánh, việc quyết định hành động hạ cánh hay chuyển trường bay khác do phi công quyết định hành động ”, ông Gia nói và cho biết, nguyên do đơn cử vấn đề phải chờ Cục Hàng không Nước Ta tìm hiểu .
Trao đổi với báo chí truyền thông bên lề hiên chạy Quốc hội chiều 15.6, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể chứng minh và khẳng định sự cố máy bay Vietjet trượt khỏi đường sân bay trường bay Tân Sơn Nhất là sự cố hàng không đặc biệt quan trọng nghiêm trọng. Nguyên nhân bắt đầu hoàn toàn có thể đánh giá và nhận định lỗi lớn ở phi công. Khi máy bay hạ cánh, phi công triển khai theo lệnh cấp phép của cơ quan quản trị bay, nhưng phi công có quyền triển khai hạ cánh hoặc không .

Máy bay Vietjet trật đường sân bay, hành khách vật vờ ở trường bay cảng hàng không Tân Sơn Nhất

\n

Với diễn biến thời tiết phức tạp, phi công cần nhìn nhận đúng tình hình để bảo vệ bảo đảm an toàn cho chuyến bay. Kể cả khi nhận lệnh hạ cánh thì phi công cũng hoàn toàn có thể xin chuyển hướng và thực thi hạ cánh ở trường bay dự bị hoặc phải bay chờ. Tuy nhiên, trường hợp chuyến bay VJ322, phi công đã quyết định hành động hạ cánh trong điều kiện kèm theo thời tiết bất lợi và sự cố đã xảy ra. Tổ tìm hiểu sẽ đọc thông tin hộp đen để làm rõ, đặc biệt quan trọng là quyết định hành động hạ cánh xuống cảng hàng không Tân Sơn Nhất của phi công Vietjet. Nếu Tóm lại xác lập là lỗi của hãng và phi công hay do bên nào đều sẽ bị giải quyết và xử lý nghiêm theo lao lý ; đồng thời, cũng sẽ làm rõ vai trò quản lý bay của cơ quan không lưu trong sự cố này .

Máy bay trượt khỏi đường sân bay trường bay sân bay Tân Sơn Nhất, Vietjet nói gì ?

Trong khi đó, trao đổi với Thanh Niên, một phi công kỳ cựu có kinh nghiệm lái máy bay Boeing 787-9 nhiều năm, nhận xét: tại các nước hệ thống kiểm soát an toàn rất hiện đại, đặc biệt là hệ thống radar phát hiện gió giật (WindShear). WindShear là hiện tượng gió giật xoáy đột ngột, nguy hiểm nhất trong ngành hàng không, không chỉ xảy ra khi trời mưa giông mà ngay cả trời trong cũng có thể xảy ra. Theo ông này, các hãng hàng không phải có quy định giới hạn WindShear, vì các nhà sản xuất máy bay như Boeing hay Airbus chỉ đưa ra các giới hạn WindGust, nhưng không đưa ra WindShear. Trong khi đó, với WindShear trong hàng không yêu cầu cấm cất hạ cánh.

“ Ngoài kiến thức và kỹ năng của phi công, cần xem lại những mạng lưới hệ thống cảnh báo nhắc nhở nguy khốn tại những trường bay Nước Ta đã rất đầy đủ chưa ”, cựu phi công này cho hay .

Chuyến bay VJ322 của Vietjet chở 217 hành khách ( trong đó 6 trẻ nhỏ ) và 8 phi hành đoàn. Cơ trưởng là ông Harish Solanki ( quốc tịch Ấn Độ ), cơ phó Vaheeson Subramaniam ( quốc tịch Sri Lanka ) .