Mercedes-Maybach – hành trình khổ tận cam lai
tin tức này không gây sốc cho giới truyền thông online và nội bộ ngành bốn bánh, bởi lẽ tương lai Maybach đã được đoán định từ trước đó, khi doanh thu thê thảm liên tục năm này qua năm khác, hết mẫu này đến mẫu kia .
Một chiếc Maybach 57S của đại gia Việt.
Bạn đang đọc: Mercedes-Maybach – hành trình khổ tận cam lai
Thương hiệu siêu sang sinh ra từ 1909 bởi Wilhelm Maybach và con trai Karl Maybach, đến năm 1960 về dưới mái nhà Daimler, hãng mẹ của Mercedes. Nhưng hãy bỏ lỡ quá khứ đáng tự hào của Maybach, ” ăn mày dĩ vãng ” không hề khiến Maybach thành công xuất sắc trong tiến trình trở lại như một tên thương hiệu siêu sang vào 2002 .
Năm 1997, bản concept xe siêu sang lần đầu ra đời tại Tokyo Motor Show, một trong những triển lãm lớn nhất quốc tế. Một thời hạn khá lâu sau đó, năm 2002, Maybach mới trình làng những mẫu sản phẩm thương mại ra thị trường, hai mẫu Maybach 57 và 62 chính thức chào sân. Đây cũng là thời gian người đồng hương BMW mua lại Rolls-Royce Anh quốc, đại chiến siêu sang khởi đầu bùng nổ .
Năm 2003 cũng là năm thành công xuất sắc nhất của Maybach khi bán 500 xe, nhưng chỉ bằng 50% số lượng 1.000 xe mà những chỉ huy kỳ vọng. Khoảng thời hạn sau đó tận mắt chứng kiến hình ảnh tụt dốc không phanh, mỗi năm lẹt đẹt 100 – 200. So với đối thủ cạnh tranh Rolls-Royce như tí hon và khổng lồ. Năm 2010, lúc Maybach bán vỏn vẹn 157 xe cả năm thì tên thương hiệu ở Goodwood bán 2.711 .
Mercedes cũng như Daimler có nỗ lực để vực Maybach dậy ? Tất nhiên là có. Những dự án Bất Động Sản 57S, Zeppelin và đặc biệt quan trọng chiếc Landauet giá 1,3 triệu USD sau này hòng mang tới những lựa chọn mới cho người mua, nhưng không hề .
Đầu 2011, Maybach tìm cách bắt tay với hãng xe thể thao Aston Martin mong tìm lối thoát khỏi những mớ luẩn quẩn, nhưng như đổ thêm dầu vào lửa, thỏa thuận hợp tác này trọn vẹn thất bại. Không còn thời cơ nào cho Maybach .
Daimler trích 1,32 tỷ USD góp vốn đầu tư vào cuộc phiêu lưu mang tên Maybach. Sau 11 năm 2002 – 2013 bán ra gần 3.000 xe, một nửa thuộc về thị trường Mỹ. Dù mức giá không hề thấp, từ Maybach 57 giá hơn 344.000 USD tới 62S Landaulet 1,3 triệu USD. Theo cách tính sơ lược của giới truyền thông online, mỗi chiếc Maybach tới tay người mua, hãng lỗ 440.000 USD .
Maybach đã thua, nhưng vì đâu ? Daimler cố mặc cho Maybach chiếc áo quá rộng so với khung hình, hay Maybach như một kẻ xuất sắc nhưng lận đận đường sự nghiệp, năng lực chưa đặt đúng chỗ ? Câu vấn đáp là cả hai .
Gắn mác siêu sang cho một chiếc xe mang phong cách thiết kế không tách biệt so với S-class, trách nhiệm này quá lớn. Maybach là một chiếc xe tốt, tổng thể người mua và giới làm xe đều công nhận, nhưng đặt sai chỗ. Mười năm về trước, khái niệm siêu sang có vẻ như chỉ dành cho người mua Âu Mỹ hay Trung Đông, nhưng thị hiếu ở những thị trường này cần những thứ thật độc lạ, giới siêu giàu không hề đi chiếc xe mà nhìn qua người ta tưởng là Mercedes .
Maybach về chung hàng với Mercedes .
Không thể bằng ” con nhà người ta ” khi Rolls-Royce của BMW hay Bentley của Volkswagen liên tục tăng trưởng, Maybach đành ngậm ngùi sống theo đường khác. Chịu nhận ra giá trị thật mà mình đang có, Daimler triển khai bước núp mình cho đứa con có tài nhưng lận đận .Maybach về sống chung với Mercedes. Niềm kiêu hãnh nhãn hiệu siêu sang giờ đây phải nằm chung trên thân xe hạng sang thấy nhan nhản trên phố, chắc những người tâm huyết với Maybach có chút chạnh lòng. Nhưng thương trường là chiến trường, không có chỗ cho tình cảm.
Dòng máu Đức nổi tiếng bảo thủ, nhưng trong công nghiệp ôtô có vẻ như điều này trọn vẹn ngược lại. Các hãng xe Đức đều thức thời, chuẩn bị sẵn sàng biến hóa để đạt thành công xuất sắc. Porsche những tưởng chỉ truyền thống cuội nguồn coupe thể thao, nhưng chiếc SUV Cayenne lại là vị cứu tinh khi hãng bên bờ vực phá sản. BMW đi đầu với kiểu SUV coupe trên chiếc X6, tạo ra trào lưu trên toàn quốc tế. Và Mercedes kéo Maybach thu mình lại, giúp vững vàng thoát khỏi những chông chênh .
Khoảng thời hạn 2013 – năm trước, khi Mercedes cho biết thông tin sẽ tăng trưởng bản hạng sang của S-class gắn logo Maybach, không ít chuyên viên trong ngành đã nghi ngại. Báo chí nghiên cứu và phân tích, liệu siêu sang tự hạ mình thì có còn giá trị, còn ai đảm nhiệm ? Giống như việc một ca sĩ chuyên hát nhạc thính phòng chỉ chiêm ngưỡng và thưởng thức trong nhà hát hay đĩa than, giờ đây chuyển sang nhạc thị trường hoàn toàn có thể nghe không tính tiền ở bất kể đâu .
Nhưng trong bước đầu Mercedes chứng tỏ họ đang đúng, và khiến những chuyên viên phải giật mình suy nghĩ lại, có vẻ như đang nhận xét thương hiệu toàn thế giới bằng tư duy của người Âu Mỹ. Vì lần này, châu Á mới là mảnh đất cứu rỗi linh hồn Maybach .
Mercedes-Maybach S500 và S600 là những lựa chọn tuyệt vời cho người mua Trung Quốc. Ở đây chỉ một tháng có tới 500 khách mua xe, bằng doanh thu cả năm thành công xuất sắc nhất khi Maybach còn đứng một mình, là năm 2003 với 500 xe .
Báo chí phương Tây không có chút thông tin nào nói về doanh thu Maybach S-class bán ra ở châu Âu hay Mỹ, nhưng có một vài nhìn nhận rằng nó không thật sự tương thích. Trong sự kiện Mercedes Fashion Week 2015 diễn ra tại TP.HN mới gần đây, vị đại diện thay mặt của hãng ngôi sao 5 cánh 3 cánh cũng thừa nhận doanh thu ở những thị trường trên không tốt .
Lý do lớn nhất, Maybach giờ đây không còn là một chiếc Maybach, mà chỉ đơn thuần một phiên bản hạng sang của Mercedes S-class. Nếu trước đây, chỉ riêng chuyện nhập nhằng phong cách thiết kế giống nhau đã khiến Maybach không có nhiều khách Tây, thì giờ đây trở thành một chiếc Mercedes, Maybach hiếm khách ở những thị trường này cũng là điều dễ hiểu .
Nhưng với người mua châu Á thì khác, đó lại là kiểu xác định ưa thích. Giới nhà giàu ở đây thích dùng chiếc xe để bộc lộ đẳng cấp và sang trọng và vị thế xã hội, cho nên vì thế họ thường chọn những phiên bản hạng sang nhất ở mỗi dòng xe sang. Không chỉ Trung Quốc, Nước Ta cũng là thị trường tăng trưởng ngoài Dự kiến của hãng .
Maybach S600 đã có 50 đơn hàng tại Nước Ta .
Khoảng 8 tháng sau khi Mercedes-Maybach S600 ra đời hồi đầu năm, đã có 50 đơn hàng. Mercedes cũng khẳng định chắc chắn thông tin hãng số lượng giới hạn 50 chiếc S600 trên toàn quốc tế là không đúng mực, ngược lại càng nhiều đơn hàng càng tốt. Thậm chí, Mercedes Nước Ta còn phải giành giật với Mercedes ở thị trường khác để đặt chỗ sản xuất tại nhà máy sản xuất .Mercedes cho thấy đường hướng phát triển rõ ràng với hai phân nhánh bổ trợ. Trong khi Mercedes-AMG tập trung xe thể thao hiệu suất cao cho người ưa cầm lái, thì Mercedes-Maybach lại trở thành lựa chọn sang trọng đẳng cấp cho những ông chủ thực sự ở hàng ghế sau.
Hãng xe Đức không mấy bận tâm khi Mercedes-Maybach không mạnh ở phương Tây, vì kế hoạch châu Á đã xác lập trước. Với người làm kinh doanh thương mại, thị trường đang nổi với vận tốc tăng trưởng cao đáng chăm sóc hơn so với ôm mảng thị trường truyền thống cuội nguồn nhưng đang dần nhỏ hẹp .
Riêng về phần Maybach, có lẽ rằng chiếc áo mới đang dần vừa khít, dù chỉ là một chiếc vest đắt tiền chứ không phải bộ tuxedo quý tộc, nhưng có sao khi rất nhiều người đảm nhiệm. Trải qua nhiều thăng trầm và biến cố, Maybach đang đi tới cuối con đường khổ tận cam lai ?
Đức Huy
Source: https://dichvubachkhoa.vn
Category : Mua Bán Đồ Cũ
Có thể bạn quan tâm
- VSA 501 – Bằng chứng kiểm toán đối với các khoản mục và sự kiện đặc biệt
- Thu mua vải cây vải tồn kho vải thanh lý
- 10 chiến lược quản lý hàng tồn kho – Quản lý bán hàng và phát triển kinh doanh
- Gạch cao cấp giá rẻ tại Hậu Giang nên mua ở đâu đảm bảo uy tín?
- Phân tích tình hình quản trị hàng tồn kho tại một doanh nghiệp (công ty cổ phần – Tài liệu text
- Tồn kho an toàn ảnh hưởng thế nào đến chuỗi cung ứng?
