Sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ – Wikipedia tiếng Việt

Vị trí xảy ra sự cố Hiện trường sự cố sập nhịp Hiện trường, ở một góc nhìn khác

Sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ là một trong những thảm họa cầu đường và tai nạn xây dựng nghiêm trọng nhất tại Việt Nam[1][2] xảy ra vào ngày 26 tháng 9 năm 2007, tại xã Mỹ Hòa, thị xã Bình Minh tỉnh Vĩnh Long. Hai nhịp cầu dẫn cao khoảng 30 mét giữa ba trụ cầu đang được xây dựng thì bị đổ sụp, kéo theo giàn giáo cùng nhiều công nhân, kỹ sư đang làm việc xuống đất.

Đến ngày 2 tháng 7 năm 2008, Bộ trưởng Xây dựng Nguyễn Hồng Quân đã báo cáo giải trình nhà nước tác dụng tìm hiểu sự cố sập nhịp cầu Cần Thơ là do lún lệch đài móng trụ tạm .

Cầu Cần Thơ thời nay[sửa|sửa mã nguồn]

Cầu Cần Thơ lúc bấy giờChủ góp vốn đầu tư là Bộ Giao thông vận tải đường bộ, đại diện thay mặt chủ góp vốn đầu tư quản trị dự án Bất Động Sản là Ban quản trị dự án Bất Động Sản Mỹ Thuận ( Tổng Giám đốc đương nhiệm là Dương Tấn Minh ), Tư vấn giám sát quốc tế Liên danh Nippon Koei – ChoDai, Nhà thầu chính Liên danh Taisei – Kajima – Nippon Steel ( nhà thầu TKN ), Nhà thầu phụ VSL ( Thụy Sĩ )
Khoảng 7 h55 sáng ngày 26 tháng 9, đoạn dầm cầu bị sập nằm ở phía bờ Vĩnh Long bắc qua trụ 13, 14, 15 dài 87 m, rộng 24 m, vừa được đổ bê tông ngày hôm trước. Lúc xảy ra sự cố có khoảng chừng 150 công nhân đang thao tác trên đoạn dầm bê tông và khoảng chừng 100 công nhân thao tác ở phía dưới. Khi dàn giáo bị sập toàn bộ công nhân ở phía trên đã bị kéo tuột xuống. [ 3 ]
Theo nhà thầu, có khoảng chừng từ 150 đến 250 công nhân đang thao tác tại khu vực trước khi xảy ra thảm họa. Các báo cáo giải trình khởi đầu có khoảng chừng 20 thi thể công nhân được tìm thấy. Tuy nhiên số lượng thương vong ngày càng tăng và giao động ở mức từ 37 đến hơn 60 người thiệt mạng, từ 97 đến hơn 200 người bị thương. Hầu hết nạn nhân là công nhân địa phương thao tác tại khu công trình, những kỹ sư và cả người dân kinh doanh quanh công trường thi công. Nhiều công nhân khác bị sốc nặng, bàng hoàng. [ 4 ]

Tại thời gian 24 h ngày 26 tháng 9[sửa|sửa mã nguồn]

Thống kê của những bệnh viện[sửa|sửa mã nguồn]

• Bệnh viện Quân y 121 xác nhận có 38 ca tử vong[1].
• Bệnh viện Đa khoa Cần Thơ thống kê 8 người chết.
• Bệnh viện 30-4 của TP Cần Thơ thống kê có hai người thiệt mạng. Chưa có thống kê từ các bệnh viện địa phương.
• Bệnh viện Vĩnh Long có 3 trường hợp tử vong.

Tại thời gian 24 h ngày 27 tháng 9[sửa|sửa mã nguồn]

• Theo Tuổi trẻ, có 43 người thiệt mạng[9].
• Theo Lao động và Tiền Phong, có 48 người thiệt mạng [10].
• Theo Vietnamnet, có 54 người[11].
• Theo báo Nhân dân, có 64 người tử nạn và trên 180 người bị thương[12].
• Thông tấn xã Việt Nam dẫn lời ông Nguyễn Tấn Quyên, Bí thư Thành ủy Cần Thơ, Trưởng ban chỉ đạo khắc phục hậu quả sự cố cầu Cần Thơ công bố: tổng số bị nạn là 128 người, trong đó có 46 người chết, có bảy người quê các tỉnh phía Bắc, còn lại đa số là tỉnh Vĩnh Long, chủ yếu là huyện Bình Minh. Số người bị thương đang điều trị là 82 người, trong đó điều trị tại Bệnh viện Đa khoa TW 30 người, Bệnh viện Quân y 121 là 26 người, Bệnh viện đa khoa thành phố Cần Thơ 14 người, Bệnh viện Tây Đô 6 người, chuyển một bệnh nhân lên tuyến trên Bệnh viện Chợ Rẫy (Thành phố Hồ Chí Minh) vì gãy cột sống và 5 người điều trị tại huyện Bình Minh (Vĩnh Long) hiện nay đã ra viện.[13] Theo VnExpress có 47 người chết, 82 người bị thương đang trong bệnh viện và 6 người mất tích tính đến 15 giờ.[14] Theo báo Nhân dân, 44 người thiệt mạng, 76 người bị thương[15]. Khác biệt với con số 64 người được đăng trước đó.

Các báo đều thông tin list những công nhân tử nạn, gồm 49 người [ 16 ] trong đó 37 người tại Vĩnh Long ; 2 người tại Cần Thơ ; 10 người tại những tỉnh Quảng Nam, Tỉnh Ninh Bình, Tỉnh Quảng Ngãi, An Giang, Tỉnh Nam Định, Hà Nam, TP. Hà Nội, Thanh Hóa, Tỉnh Thái Bình .
Tính đến trưa ngày 1 tháng 10 có thêm một nạn nhân trong vụ sập cầu đã tử trận trong bệnh viện, nâng số người bị thiệt mạng lên 50 người ; 81 người bị thương, 3 người mất tích. [ 17 ]
Thêm 3 công nhân thiệt mạng tại bệnh viện, nâng tổng số thương vong : 53 người ; số người bị thương : 80 người ; số người mất tích : 1 người. [ 18 ]
Thi thể nạn nhân sau cuối đã được tìm thấy, nâng tổng số người thiệt mạng lên 55 người [ 19 ] .

Công tác cứu hộ cứu nạn[sửa|sửa mã nguồn]

Ngay sau khi xảy ra sự cố, nhiều công nhân đang xây đắp ở gần đấy dù bị xây xát và choáng váng niềm tin nhưng cũng xông vào đống đổ nát để dìu những người bị thương ra ngoài [ 20 ]. Ngay sau khi nhận được tin báo, nhân dân, sinh viên học viên, công nhân viên chức trên địa phận tỉnh và thành phố Cần Thơ tình nguyện xếp hàng tham gia hiến máu nhân đạo ; trong khi đó, những người lái đò ngang gần đó lập tức tình nguyện dùng đò của mình để đưa những người bị thương đến bệnh viện. Tại hiện trường, ” trong khi công tác làm việc cứu hộ cứu nạn lại rất khó khăn vất vả, lực lượng cứu hộ cứu nạn còn thiếu chuyên nghiệp ” như ông Ngô Thịnh Đức – thứ trưởng Bộ GTVT, cho biết. Tuy nhiên mặc kệ khó khăn vất vả, công tác làm việc cứu hộ cứu nạn những nạn nhân vẫn liên tục qua đêm, có nhận được cả sự giúp sức từ những nhóm cứu hộ cứu nạn quốc tế chuyên nghiệp gồm 30 người đến từ Nhật Bản và Philippines. Ngoài ra, bệnh viện Chợ Rẫy TP Hồ Chí Minh cũng cử 2 đội cơ động xuống trợ giúp. [ 21 ] .Công tác cứu hộ cứu nạn đã được tiến hành khẩn trương với sự trực tiếp chỉ huy của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải, ngoài những còn có những lực lượng của Bộ Quốc phòng, Bộ Y tế, Bộ Công an, lực lượng người trẻ tuổi sinh viên tình nguyện, và những lực lượng tại chỗ. Điển hình có một người dân dùng máy cưa giải cứu được 11 người, đó là ông Lê Tấn Thành ( một thợ cưa với tên thường gọi là Mười Hênh ), ngụ tại xã Mỹ Hòa, huyện Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long .

Điều tra nguyên do[sửa|sửa mã nguồn]

Hiện trườngBộ Giao thông Vận tải phối hợp với Bộ Công an đã xây dựng một ủy ban tìm hiểu do trung tướng Phạm Nam Tào – phó tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát – làm công tác làm việc tìm hiểu sự cố, song song với việc tìm kiếm số người bị nạn [ 22 ] .

Những giả thiết bắt đầu[sửa|sửa mã nguồn]

Theo PGS-TS Trần Chủng ( Cục trưởng cục giám định nhà nước về chất lượng khu công trình thiết kế xây dựng ) : Cầu Cần Thơ sập hoàn toàn có thể do mạng lưới hệ thống giàn giáo đã bị di dời trong khi bê tông của cầu chỉ mới đổ được 2 ngày, chưa đủ độ link [ 23 ] .Trụ T14 – T13 – T12 có độ cao từ 35 đến 40 m, thường ở độ cao này người ta thi công bằng cốp pha ( tức khuôn đúc bê tông ) lao như những nhịp ở giữa sông. Làm kiểu này chỉ được cho phép đúc mỗi lần một khẩu 6 m ( gọi là giải pháp đúc hẫng bằng khuôn đúc di động theo phương ngang ), sau đó chờ cấu trúc bê tông đông cứng và đạt tới cường độ nhất định, đủ để bê tông hoàn toàn có thể chịu lực được ( tối thiểu là khối lượng bản thân khẩu dầm đó ) mà không cần khuôn đúc, thì mới vận động và di chuyển khuôn đúc theo phương ngang để đúc khẩu tiếp theo. Cách này bảo đảm an toàn nhưng thời hạn thiết kế lâu hơn và cốp pha đắt hơn .

Có tin cho biết công ty Vĩnh Thịnh thấy nhịp này tuy cao nhưng còn ở trên bờ nên đã sáng tạo ra cách thi công mới rẻ hơn và nhanh hơn là dùng giàn giáo chống từ dưới mặt đất lên và đổ luôn một lần mấy chục mét[24]. Theo một công nhân kỹ thuật làm cầu hơn 10 nãm nay thì cách này chỉ dùng được khi độ cao mặt cầu thấp (khi đó độ cao của giáo chống thấp, đảm bảo giàn giáo chống ổn định khi chịu nén) và chống bằng dàn giáo chuyên dụng cho làm cầu (giáo cầu) vì khối lượng được ước tính lên tới 2000 tấn mà dùng dàn giáo dân dụng[cần dẫn nguồn] lắp ráp lên tới độ cao 40 m nên càng yếu và mất ổn định do độ mảnh của giáo chống trở nên rất lớn. Ngày hôm trước (24/9) đổ bê tông xong một đoạn, lẽ ra phải chờ đoạn đó ổn định kết cấu (đủ thời gian để bê tông đạt tới cường độ có thể cho phép tháo dỡ khuôn đúc chịu lực) theo tiêu chuẩn quy phạm kỹ thuật thi công nhưng sáng hôm sau đã cho công nhân gỡ cốp pha và đổ tiếp. Khi bê tông chưa đạt tới cường độ cho phép tháo dỡ cốp pha, đã gỡ cốp pha và có nhiều tác động mạnh trên đó nên gây sập đúng vào đầu giờ làm việc.

Cũng có thông tin rằng có hiện tượng sụt lún đất do gần bờ sông. Nếu có hiện tượng này thì đây cũng có thể là một nguyên nhân gây ra chuyển vị của hệ giáo chống dẫn đến nghiêng đổ chúng gây sập cốp pha. Theo vnexpress.net thì: “…Các biện pháp cứu hộ chỉ thực hiện được từ xa (dùng cần cẩu cẩu bê tông, sắt thép cứu người bị kẹt), do khu vực xung quanh nhiều nhịp cầu có nguy cơ sập tiếp, nên không dám điều thêm nhân lực vào trong cứu trợ. Đất ở khu vực đầu cầu vẫn đang tiếp tục bị lở“[25].

Trả lời báo chí, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng cho biết: “…Thông tin sơ bộ là có dấu hiệu lún dàn giáo. Nếu thực tế công trình bị nứt thì nhà thầu chính phải chịu trách nhiệm. Cũng có thể là do dàn giáo bị xê dịch trước khi bê tông đủ độ khô, dẫn đến sập cầu.” [26]

Những cảnh báo nhắc nhở trước[sửa|sửa mã nguồn]

Theo báo Tuổi Trẻ, vào ngày 12 tháng 1, một kỹ sư tư vấn yêu cầu về giải pháp xây đắp trụ tạm của nhà thầu, với nhu yếu :

• làm tốt phần móng trụ tạm;
• tiến hành thử tải trước cho hệ thống trụ đỡ tạm theo đúng quy trình và với hệ số vượt tải theo quy định của tiêu chuẩn xây dựng cầu.

Cũng theo báo Tuổi Trẻ, ba tháng trước, ngày 27 tháng 6, kỹ sư tư vấn giám sát người Nhật, Hiroshi Kudo, làm tư vấn giám sát cho Nippon Koei đã gửi thư ” cho người có nghĩa vụ và trách nhiệm đảm nhiệm dự án Bất Động Sản thiết kế xây dựng cầu ” ( Báo không nêu danh tính ) và đưa ra cảnh báo nhắc nhở về độ bảo đảm an toàn mạng lưới hệ thống khuôn đúc đường dẫn cầu cũng như giải pháp xây đắp của nhà thầu chỉ đạt 15 %, khi kiểm tra bản thiết kế cấu trúc trụ đỡ tạm ( thành phần chính mạng lưới hệ thống giáo chống của khuôn đúc ) và hệ khuôn đúc. Ông nhận thấy :

• nhà thầu chỉ nhân trọng lượng bản thân kết cấu bê tông cốt thép dầm cầu với hệ số thử tải là 1,15 thay vì 1,25 theo tiêu chuẩn Mỹ hay 1,35 theo tiêu chuẩn Nhật, để tính cho trụ tạm;
• khi tính lực gió tác dụng lên trụ tạm, nhà thầu chỉ lấy áp lực gió là 0,5 kPa, rất thấp, đáng ra phải là 2,5 kPa (có lẽ là do lấy hệ số khí động học nhỏ mất 5 lần). Theo báo Tuổi Trẻ ngày 30 tháng 9 năm 2007: “…Kỹ sư Hiroshi Kudo đã phát hiện sai phạm từ bảng tính trước khi tiến hành thi công. Hệ số lực gió (lực Pascal) chỉ có 0,5kPa là rất thấp. Khi tính toán, nếu đưa hệ số lực gió thấp thì lượng sắt thép ở hệ đà giáo sẽ ít đi. Hệ số từ 0,5 lên 2,5 là gấp năm lần. Hệ số này mới là hệ số an toàn. ” (hệ số thì không có thứ nguyên).

Ông đã yêu cầu nhà thầu cần thiết kế lại kết cấu trụ tạm và toàn bộ hệ khuôn đúc.[27]. Tuy nhiên trong ngày họp báo ngày 29/9, đại diện Taisei cho biết “Chúng tôi không hề nhận được thông tin này” [28]. Ba ngày sau, Bộ GTVT đã có văn bản khẳng định, các công trình tạm của hai nhịp cầu bị sập đã được chỉnh sửa trước khi xảy ra thảm họa, theo đó nhà thầu TKN đã có một số nội dung chỉnh sửa, gia cường công trình phụ tạm và phương án chỉnh sửa các công trình tạm và phản ánh được các yêu cầu của tư vấn giám sát, và được tư vấn giám sát chấp nhận.
[29]

Thời gian tìm hiểu[sửa|sửa mã nguồn]

Chưa thể xác định được thời gian cần thiết để điều tra ra được nguyên nhân sập cầu Cần Thơ. Theo Thiếu tướng Phạm Quý Ngọ, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát nhân dân cần phải có thời gian khoảng 2 tháng mới có thể công bố kết luận vụ án được[30]. Còn theo Phó Chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hội Khoa học kỹ thuật cầu đường Việt Nam Chu Ngọc Sủng: “Tất cả những nhận định ban đầu của các nhà khoa học về nguyên nhân sự cố đăng trên báo chí chỉ là giả thiết. Phải khảo sát kỹ lưỡng chừng 3, 4 tháng mới tìm ra được nguyên nhân“.[31]. Đến ngày 2 tháng 7 năm 2008, Bộ trưởng Xây dựng Nguyễn Hồng Quân đã báo cáo Chính phủ kết quả điều tra sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ là do lún lệch đài móng trụ tạm.

Như thường lệ, khi có một sự cố lớn xảy ra mà báo chí truyền thông biết được và loan tin thoáng rộng thì yếu tố nghĩa vụ và trách nhiệm lại được đem ra phẫu thuật công khai minh bạch trước khi cơ quan chức năng có Tóm lại chính thức về vấn đề .Mặc dù cần phải tập trung chuyên sâu khắc phục hậu quả nhưng cũng đã có quan điểm qua lại giữa những bên cho rằng nghĩa vụ và trách nhiệm thuộc về nguyên do khách quan như trời mưa làm mềm đất [ 32 ] hoặc nghĩa vụ và trách nhiệm thuộc về nguyên do chủ quan như nghĩa vụ và trách nhiệm của Hội đồng nghiệm thu sát hoạch nhà nước, Chủ góp vốn đầu tư, Tư vấn giám sát và nhà thầu chính .Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cho rằng lúc này bàn về nghĩa vụ và trách nhiệm có hơi sớm nhưng thừa nhận Bộ có nghĩa vụ và trách nhiệm chính về mặt quản trị nhà nước và Bộ trưởng chứng minh và khẳng định nghĩa vụ và trách nhiệm chính thuộc về nhà thầu chính, nhưng Bộ trưởng không nhắc đến nghĩa vụ và trách nhiệm của Chủ góp vốn đầu tư trong việc lựa chọn Nhà thầu chính xứng danh có uy tín cũng như nghĩa vụ và trách nhiệm giám sát nhà thầu chính thiết kế bảo vệ chất lượng, quá trình và bảo đảm an toàn của Chủ góp vốn đầu tư theo đúng luật định .Ngày 4 tháng 10 năm 2007 trong buổi thao tác với chỉ huy những Bộ Công an, Giao thông Vận tải, Kế hoạch và Đầu tư, Xây dựng và Văn phòng nhà nước về việc xử lý sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã nhấn mạnh vấn đề [ 33 ] : Đây là sự cố tai nạn thương tâm lớn nhất từ trước đến nay trong thiết kế xây dựng. Để xảy ra sự cố dù bất kỳ nguyên do nào thì nghĩa vụ và trách nhiệm yếu kém trong quản trị nhà nước về kiến thiết xây dựng cơ bản trước hết thuộc về nhà nước, trong đó Thủ tướng là người chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trước nhân dân .
Theo pháp luật khu công trình phải được mua bảo hiểm kể cả bảo hiểm cho bên thứ ba và những công nhân tham gia khu công trình đều được mua bảo hiểm. Theo công ty Vĩnh Thịnh một số ít công nhân mới được nhận vào làm chưa kịp mua bảo hiểm .
Việc cứu trợ được người dân và công nhân xuất hiện tại hiện trường ứng cứu ngay trước khi những đội cứu hộ cứu nạn chuyên nghiệp tham gia. Tính đến 17 giờ ngày 29 tháng 9, chỉ riêng tòa soạn báo Tuổi Trẻ đã nhận được hơn 2,3 tỷ đồng của gần 1.000 công ty, đơn vị chức năng, cá thể ủng hộ mái ấm gia đình những nạn nhân vụ sập cầu Cần Thơ [ 34 ] .Tính đến 9 giờ sáng 1 tháng 10 năm 2007, những cơ quan, đơn vị chức năng, cá thể trong cả nước đã gửi tiền mặt, hiện vật đến Cần Thơ trải qua Ủy ban mặt trận tổ quốc địa phương là 7,380 tỷ đồng ; phía Ủy ban mặt trận tổ quốc địa phương tỉnh Vĩnh Long cũng đã nhận gần 4,5 tỷ đồng xu tiền cứu trợ. Các báo Lao động, Tuổi Trẻ, TP HCM Giải Phóng, Người Lao động … cũng đã nhận tiền cứu trợ từ những nhà hảo tâm trên 4 tỷ đồng. Tổng cộng, cả nước đã giúp những nạn nhân tử nạn và bị thương trong vụ sập cầu Cần Thơ khoảng chừng 12 tỷ đồng ( tính đến ngày 1 tháng 10 ) [ 35 ]Lực lượng cứu hộ cứu nạn nhanh gọn được tiến hành từ thành phố Cần Thơ và tỉnh Vĩnh Long. Một số cơ quan đã hoạt động nhân viên cấp dưới tình nguyện hiến máu nhân đạo .Đến ngày 23/10/2007 Tỉnh Vĩnh Long đã đảm nhiệm [ 36 ] gần 29 tỷ đồng, 2.550 USD và 50 đô la Úc từ những tổ chức triển khai, cá thể trong, ngoài nước tương hỗ những nạn nhân vụ sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ. Tỉnh đã triển khai việc tương hỗ công minh theo hướng vững chắc, lâu bền hơn, hướng đến việc tạo nguồn thu nhập không thay đổi hàng tháng cho những hộ mái ấm gia đình, thiết kế xây dựng nhà ở và tạo điều kiện kèm theo cho con những nạn nhân có điều kiện kèm theo liên tục học tập đến tuổi trưởng thành .Vụ sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ xảy ra ngày 26 tháng 9 đã làm cho 134 người bị nạn, trong đó 54 người chết và 80 người bị thương. Ngoài những đợt cứu trợ của những đoàn, những tổ chức triển khai, cá thể đưa trực tiếp đến mái ấm gia đình những người bị nạn, tỉnh đã phân phối 2 đợt tiền cứu trợ đến những mái ấm gia đình nạn nhân .Trong đợt 1, mỗi mái ấm gia đình có người tử nạn được tương hỗ 40 triệu đồng ; người bị thương tùy mức độ nặng, nhẹ được tương hỗ từ 10 đến 30 triệu đồng / người. Trên thực tiễn, hầu hết những mái ấm gia đình đã tiếp đón sự trợ giúp của những tổ chức triển khai, cá thể trên 100 triệu đồng .Trong đợt 2, tỉnh Vĩnh Long tương hỗ tổng thể những mái ấm gia đình nạn nhân bằng hình thức sổ tiết kiệm ngân sách và chi phí theo đúng Luật thừa kế, sau 2 năm nếu mái ấm gia đình muốn rút vốn chi dùng vào những việc thiết yếu phải có xác nhận của chính quyền sở tại địa phương. Đây là một giải pháp để giúp những mái ấm gia đình nạn nhân bảo toàn nguồn vốn, sử dụng vốn tương hỗ có hiệu suất cao, đúng mục tiêu, duy trì được nguồn thu hàng tháng cho mái ấm gia đình trải qua lãi suất vay từ sổ tiết kiệm ngân sách và chi phí. Trong đó, 54 mái ấm gia đình có người tử nạn được tương hỗ 1 sổ tiết kiệm chi phí 100 triệu đồng, riêng Vĩnh Long có 44 trường hợp, 10 trường hợp ở những tỉnh ngoài ; Vĩnh Long đã nhờ Mặt trận Tổ quốc những tỉnh đến thăm và chuyển tiền và sổ tiết kiệm ngân sách và chi phí tới mái ấm gia đình người bị nạn .Đối với 80 người bị thương, tỉnh đã giao cho những ngành Lao động – Thương binh xã hội, Y tế phối hợp cùng những cơ sở y tế đã tiếp đón, điều trị và khẩn trương phân loại để có mức tương hỗ thích hợp : người bị thương đặc biệt quan trọng nặng được tương hỗ 100 triệu đồng / người, người bị nặng nhận 80 triệu đồng / người, người bị thương từ khá nặng đến trung bình được tương hỗ 50 triệu đồng / người, bị thương nhẹ từ 5-10 triệu đồng / người. Ngoài ra, nhiều báo, đài cũng đã hoạt động tương hỗ học bổng cho con những nạn nhân bị chết hoặc bị thương nặng .Dự án Mái ấm công đoàn do Tổng Liên đoàn lao động Nước Ta phối hợp cùng công đoàn ngành Giao thông vận tải đường bộ đã thi công kiến thiết xây dựng, thay thế sửa chữa 65 căn nhà Tặng Ngay những mái ấm gia đình nạn nhân, trong đó 62 căn xây cho tỉnh Vĩnh Long, mỗi căn thiết kế xây dựng mới trên 33 triệu đồng và mỗi căn sửa chữa thay thế 10 triệu đồng .Đến ngày 2 tháng 11 năm 2007, tỉnh Vĩnh Long nhận được trên 34 tỷ đồng ủng hộ nạn nhân trong sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ. Mỗi mái ấm gia đình có người tử nạn đã nhận được 140 triệu đồng, người bị thương được nhận 10-30 triệu đồng / người. Đến nay phía nhà thầu Nhật Bản đã tương hỗ cho những nạn nhân gần 13 tỷ đồng. Phía công ty VSL cũng đang chuẩn bị sẵn sàng tương hỗ mái ấm gia đình những nạn nhân 25.000 USD. [ 37 ]

Chiều ngày 2 tháng 10 năm 2007 gần 1 tuần sau vụ sập cầu, được sự uỷ quyền của Bộ Công an, Lê Văn Út, Phó Giám đốc kiêm thủ trưởng Cơ quan Cảnh sát điều tra tỉnh Vĩnh Long đã ký quyết định khởi tố vụ án “Vi phạm quy định về xây dựng gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng” theo Điều 229, Bộ luật Hình sự của Việt Nam.

Nhân sự tìm hiểu[sửa|sửa mã nguồn]

Thiếu tướng Phạm Quý Ngọ, Thủ trưởng Cơ quan Cảnh sát tìm hiểu, Bộ Công an được giao trách nhiệm trực tiếp chỉ huy tìm hiểu vụ sập cầu thay cho trung tướng Phạm Nam Tào ( nguyên do thay chỉ huy là Trung tướng Tào bận đi công tác làm việc quốc tế, và do đặc thù nghiêm trọng của vấn đề ) .

Điều 229 luật Hình sự[sửa|sửa mã nguồn]

Điều này quy định tội vi phạm pháp luật về thiết kế xây dựng gây hậu quả nghiêm trọng với mức phạt tiền từ 10 triệu đến 100 triệu đồng, tái tạo không giam giữ 3 năm hoặc phạt tù từ 6 tháng đến 5 năm. Phạm tội gây hậu quả đặc biệt quan trọng nghiêm trọng thì bị phạt tù từ 8 năm đến 20 năm .
Đến ngày 31 tháng 8 năm 2010, chưa có một cá thể hoặc tập thể nào bị truy cứu nghĩa vụ và trách nhiệm hình sự trong vụ án này .

Thành lập đoàn tìm hiểu tai nạn đáng tiếc lao động[sửa|sửa mã nguồn]

Ngày 2 tháng 10, Lữ Quang Ngời, Phó Giám đốc Sở LĐ-TB-XH tỉnh Vĩnh Long, ký quyết định hành động xây dựng đoàn tìm hiểu tai nạn đáng tiếc lao động trong vụ sập cầu dẫn cầu Cần Thơ gồm 10 thành viên thuộc 3 đơn vị chức năng Sở Lao động – Thương binh – Xã hội, Liên đoàn Lao động và Sở Y tế tỉnh Vĩnh Long. Đoàn do Bùi Xuân Mỵ, Chánh Thanh tra Sở Lao động-Thương binh – Xã hội, làm trưởng phi hành đoàn. [ 38 ]

Lập Ủy ban vương quốc tìm hiểu sự cố[sửa|sửa mã nguồn]

Ngày 4 tháng 10 năm 2007, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng quyết định giao Bộ trưởng Bộ Xây dựng làm Chủ tịch Ủy ban và thành viên là Thứ trưởng các Bộ Công an, Kế hoạch và Đầu tư, Giao thông Vận tải, Tổng hội xây dựng Việt Nam và Hội khoa học cầu đường Việt Nam. Đồng thời, Thủ tướng yêu cầu mời Ủy ban Khoa học và Công nghệ của Quốc hội, đại diện của Cơ quan khoa học của Nhật Bản tham gia làm rõ nguyên nhân và đề xuất các biện pháp khắc phục. Nhiệm vụ của Ủy ban là huy động mọi lực lượng triển khai chậm nhất trong 1 tháng phải hoàn thành công tác điều tra và đề xuất phương án khắc phục sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ. Nhưng hơn 3 tháng, đến ngày 8 tháng 1 năm 2008, Ủy ban quốc gia điều tra về sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ mới có báo cáo Thủ tướng kết quả làm việc về các vấn đề liên quan đến vụ sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ, tuy nhiên, nguyên nhân sự cố chưa được tiết lộ [39].

Đến ngày 2 tháng 7 năm 2008, Bộ trưởng Xây dựng Nguyễn Hồng Quân đã báo cáo giải trình nhà nước hiệu quả tìm hiểu sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ là do lún lệch đài móng trụ tạm [ 40 ]. Theo tác dụng tìm hiểu, sự cố xảy ra trong quy trình kiến thiết tại hai nhịp neo của cầu Cần Thơ, mỗi nhịp dài 40 m. Qua kiểm tra địa chất, hàng cọc gần phía trụ P14 có mũi cọc tựa trên lớp cát xốp và hàng cọc gần phía trụ P13 có mũi cọc tựa trên lớp cát chặt vừa. Điều này dẫn tới hàng cọc gần trụ P14 bị lún nhiều hơn hàng cọc gần trụ P13 làm đài móng trụ tạm T13 nghiêng về trụ P14. Độ lún lệch theo giám sát đạt 12 mm – gây mất không thay đổi trụ tạm T13 và sau đó là sự sụp đổ của những cấu trúc bên trên .

Ban chỉ huy tìm hiểu vụ sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ[sửa|sửa mã nguồn]

Ngày 5 tháng 10 năm 2007, Bộ trưởng Công an Lê Hồng Anh ký Quyết định xây dựng Ban chỉ huy tìm hiểu vụ sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ. Thứ trưởng Công an Lê Thế Tiệm là Trưởng ban chỉ huy tìm hiểu, Thủ trưởng Cơ quan công an tìm hiểu Bộ Công an Phạm Quý Ngọ cùng Thủ trưởng Cơ quan An ninh tìm hiểu Bộ Công an Hoàng Kông Tư làm 2 Phó trưởng Ban chỉ huy. Chín thành viên khác của Ban chỉ huy là cán bộ của 2 cơ quan tìm hiểu này. Ban này có trách nhiệm chỉ huy những lực lượng nhiệm vụ của Bộ Công an và Công an tỉnh Vĩnh Long, thành phố Cần Thơ, thực thi tìm hiểu, tích lũy tài liệu, làm rõ sai phạm của những cá thể, tổ chức triển khai, nhất là của những nhà thầu có tương quan trong việc thực thi tiến trình giám sát, xây đắp. [ 41 ]
Tháng 2 năm 2008 cơ quan chính phủ đã được cho phép thiết kế trở lại gói thầu số 1 và số 3, riêng phần gói thầu số 2 những phần khuôn khổ không tương quan đến 2 nhịp bị sập thì được phép thiết kế thông thường .

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Source: https://dichvubachkhoa.vn
Category : Dịch Vụ Sửa Chữa